什么是“宅配便”?有人認為是賣盒飯的，有人認為那不過是一種純粹的配遞……其實，它是有著現代IT系統的支持，更有著營銷貨運駕駛員的優質服務，通過分區域的配送體系，從而實現門到門的小件貨物的配送。在日本和臺灣地區，它已成為一種消費文化，但在國內卻還是剛剛起步。無疑，“宅配便”的發展潛力很大。作為國內第一家“宅配便”企業，上海大眾佐川急便物流有限公司(以下簡稱大眾佐川)向傳統物流發起了沖擊。

一、三方溝通促成了“宅配便”的聯姻

　　作為上海傳統的客運龍頭企業，大眾交通(集團)股份有限公司從1999年年底就確立了培育現代物流作為新的支柱產業的戰略目標。大眾交通具有傳統的堆場、國際貨代、長途運輸、集裝箱運輸等方面的資源優勢。同時，由于上海市整治“三車”，大眾交通獲得了880輛貨運出租車，這成為大眾交通發展現代物流產業最有力的資源優勢。大眾交通因此在較長時間里做到了行業首位，但現代物流的飛速發展很快就對這種模式提出了嚴峻考驗。點對點的運輸得到了解決，但一些整體配送卻無法得以很好地解決。比如說，駕駛員都是承包運輸性質的，他雖然付一定的管理費，但整體的配套服務卻難以跟上去。因為駕駛員與調度之間很難協調一致，不存在什么約束。

　　此時，從物流的角度考慮，大眾交通認為不應該僅僅局限于這種零散型的貨運用車。自然，選擇一種科學的物流配送方法就成了重中之重。

　　在廣泛考察了世界各地物流配送的模式之后，通過長期的合作伙伴日本住友商事的牽線搭橋，大眾最終將目標鎖定在日本佐川急便公司。佐川急便進入中國已逾十年，由于政策的限制，只能從事國際貨代方面的相關業務。然而，佐川急便的核心優勢——配送業務卻未能得以有效開展。正巧，從事大型跨國商貿交流的住友商事非常看好大眾交通。經過三方誠摯的溝通，最終促成了這項三強聯姻的項目。

　　二、宅配便的關鍵在于對各個環節的節點進行一手控制

　　根據佐川急便在“宅配便”領域的成功經驗，“宅配便”即零擔混載運輸的形式，最終的門到門配送任務落實到了每個區域駕駛員身上。這可以理解為“多——多”的運輸，即把上海6000多平方公里劃成“小格”區域，每個區域由—位配備了—輛貨運車的駕駛員負責，在這里，駕駛員不僅僅是—位駕駛員，他還是行銷式的駕駛員。這個區域的業務的開發、協調都由這個駕駛員來處理。從配送的方式，一般以隔日配送為主，也有當日配送。

　　現代配送是離不開IT系統支持的，佐川急便的優勢在此發揮得淋漓盡致。利用佐川急便的最新版本的IT系統——主要模塊為“貨物追蹤系統”和“客戶管理系統”，加之大眾交通在國內的資源優勢，大眾佐川的現代物流“宅配便”很快就有所表現。

　　簡單說來，貨物運轉的最終系統就是根據配送的流程，駕駛員通過配備的PDT對貨物的收貨、卸貨、發貨和配送四個關鍵環節進行運單條碼掃描，這些信息經過中央數據庫采集后，便可迅速反映在大眾佐川的主頁貨物查詢欄目中。通過互聯網，客戶即可方便地對自己的貨物進行查詢跟蹤。

　　另一方面，大眾佐川對于客戶管理很是重視。由于業務的迅速發展，大眾佐川現已擁有2000多家客戶。因此，如何有效管理客戶就成了一項挑戰。通過客戶管理系統，大眾佐川給予定期客戶一個賬單號碼，在運單登記的時候只要標明相應的號碼，月底就可以方便地結算了。此外，客戶管理系統還給大型客戶提供運單統一輸出、EDI對接、賬單請求等專項服務。

　　對于外地客戶來說，其實就是利用數據庫的優勢派送貨物。首先，只要是發貨，貨主隨時可以知道貨物是否到達，因為系統里面有記錄，附帶回執。具體而言，大眾佐川將其匯總起來形成數據庫，貨主在家里就可以知道自己的產品是否已送到。例如，日本料理店、咖啡廳等客戶，他們把貨交給大眾佐川，然后通過電子郵件的方式就可以把他們的所有貨物名單發給到公司，貨物名單即可轉化成配送訂單、信息記錄。