在長(zhǎng)江成為世界內(nèi)河運(yùn)輸老大后,未來沿江貨物水運(yùn)將占其貨物運(yùn)輸總量的20%,超過六成的貨物周轉(zhuǎn)要通過水運(yùn)完成。
2006年,長(zhǎng)江干線水運(yùn)貨物量預(yù)計(jì)達(dá)到9.9億噸,與2005年的7億多噸相比,增長(zhǎng)超過15%,而港口集裝箱吞吐量將達(dá)634萬標(biāo)箱。
三峽大壩起作用
而在2003年前,我國(guó)內(nèi)河水上運(yùn)輸呈現(xiàn)連年萎縮態(tài)勢(shì),2002年全國(guó)內(nèi)河航線長(zhǎng)度2037公里,較2000年減少10%以上。其中水量為萊茵河6倍的長(zhǎng)江,當(dāng)年運(yùn)輸量?jī)H為萊茵河的1/6,航運(yùn)效能為其約1/40。
長(zhǎng)航局辦公室副主任胡利民昨日向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》介紹說,這是長(zhǎng)江航運(yùn)結(jié)束長(zhǎng)期徘徊,2003年貨運(yùn)突破3億噸大關(guān)后,連續(xù)第三年大幅上升。而隨著沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求,沿江貨物水運(yùn)增長(zhǎng)勢(shì)頭將高于全國(guó)交通平均增長(zhǎng)水平,未來沿江貨物水運(yùn)將占其貨物運(yùn)輸總量的20%,60%的貨物周轉(zhuǎn)要通過水運(yùn)完成。
2005年,長(zhǎng)江干線上、中、下游最具代表性的重慶港、武漢港、南京港三大貨運(yùn)港口的貨物吞吐量分別達(dá)到5251.3萬噸、4938.6萬噸、11610.25萬噸;集裝箱吞吐量分別為21.98萬標(biāo)箱、23.72萬標(biāo)箱、60.50萬標(biāo)箱。
長(zhǎng)江水運(yùn)的提升也得益于三峽大壩的一系列蓄水工程,航道水深增加40%,寬度增加2倍,江水流速減緩50%,可滿足萬噸級(jí)船隊(duì)對(duì)航道尺度的要求,使長(zhǎng)江航道成為連接西南、華中再到華東地區(qū)的暢通走廊。
中上游仍有提升空間
武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授張培林向媒體表示,隨著土地、能源等資源日益稀缺,大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸是必然趨勢(shì),20年內(nèi)我國(guó)將進(jìn)入“內(nèi)河時(shí)代”。
而就此判斷長(zhǎng)江航運(yùn)徹底擺脫數(shù)年前的徘徊,為時(shí)尚早。記者從長(zhǎng)航局獲悉,此次長(zhǎng)江位列世界內(nèi)河首位的運(yùn)輸量,在統(tǒng)計(jì)口徑內(nèi)2888公里的長(zhǎng)江干線中,江蘇省太倉以下至入海口122公里的航道干線,貢獻(xiàn)了相當(dāng)部分的份額,中、上游航道運(yùn)量依然具有巨大提升空間。
武漢理工大學(xué)交通學(xué)院副教授劉明俊透露,下游毗鄰南京的航道,船舶日均流量為5000~6000艘,是武漢段航道船舶流量的10倍。
“十一五”期間,交通部將安排150億元資金進(jìn)行航道治理。到2020年,長(zhǎng)江航道基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,重慶以上建成三級(jí)航道,重慶以下建成一級(jí)航道,實(shí)現(xiàn)5萬噸級(jí)海船直達(dá)南京的目標(biāo)。