即便面臨香港、深圳、珠海、澳門的挑戰，廣州成為區域物流中心的期望并未降低。
    第三屆中國國際物流節昨日在廣州開幕。在5日的新聞發布會上，中國交通運輸協會常務副會長王德榮稱，依托中國最大的制造業基地珠三角，廣州將確立華南物流核心樞紐地位，但他同時強調，“廣州必須處理好與香港、深圳的競爭與合作關系。”
    公開資料顯示，截至2005年廣州物流企業有6000多家，貨運總量達3.79億噸，位居全國第三，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊和批發、零售貿易的物流業增加值達到1302億元，占地區生產總值的25.5％。
    2006年7月，一份《廣州市現代物流發展規劃》（下稱“規劃”）被提交至廣州市政府，計劃在未來15年內建立黃埔、南沙、廣州空港三大國際性樞紐型物流園區，形成廣州區域性的物流中心地位。
    按照規劃，至2020年三大園區年物流吞吐量將分別達到416萬標箱、960萬標箱和470萬噸。廣州市副市長甘新說，廣州的目標是，到2010年要初步把廣州建成整合珠江三角洲、服務華南和東南亞，面向全國和全球的海陸空物流相結合的中國南方國際現代物流中心。
    要達到上述目標并不易。在大珠三角地區（珠三角與港澳地區），廣州至少面臨著香港、深圳、珠海、澳門的挑戰，其中香港與深圳結成的深港航運中心成為最有力的競爭對手。
    根據中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥的研究，2005年大珠三角地區年客運量8500萬人次，貨運總量470多萬噸，其中香港機場分別占據48％和72％，深圳機場的份額分別為18.5％和9.9％，廣州新白云機場為29.4％和12.8％。
    2006年深圳、廣州、香港、澳門四大機場的擴建已經開始，按照鄭天祥的預計，大珠三角遠景總客運能力可達2.6億人次，2020年總貨運能力接近2000萬噸。但是鄭天祥表示，2020年前，香港仍將占有40％以上的市場份額。
    此外，港口的競爭十分激烈。2006年7月和記黃埔與深圳市鹽田港集團決定共同投資超過100億元人民幣，建設深圳港鹽田港區集裝箱碼頭擴建工程，建成后可為深圳港提供每年1000萬標箱的吞吐能力，并成為香港港口的重要補充。
    盡管面臨深港航運中心的競爭，廣州市交委主任冼偉雄仍然表示，到2008年廣州港集裝箱吞吐量將占據珠三角集裝箱業務的1/3。
    “競爭不可避免。”廣州市政府副秘書長羅家祥對本報記者表示。他說，區域間的良性競爭將有利于促進整個區域物流服務更加快捷、管理更加規范，價格更加低廉。
    王德榮則表示，“三地更應強調合作與優勢互補”。他認為廣州應發揮區域性物流中心作用，側重于能源原料，普通貨物、散裝貨物和集裝箱運輸