一般來說，郵件經(jīng)歷的環(huán)節(jié)越少，郵件運(yùn)行速度越快，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率越高。反之，則運(yùn)行速度慢，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率低。 　　

可以看到制約整個(gè)郵件運(yùn)行速度的主要是分揀封發(fā)過程和郵運(yùn)過程。目前，隨著中心局體制的逐步完善，中心局體制下省內(nèi)二級(jí)汽車干線郵運(yùn)問題逐漸成為制約整個(gè)郵件運(yùn)行速度的瓶頸。 　　

傳統(tǒng)輻射郵運(yùn)方式同時(shí)投交不同收寄局的郵件不能同時(shí)進(jìn)入郵運(yùn)過程，容易造成延滯；不能實(shí)現(xiàn)使該線路的各市、縣局及其支局、所之間的郵件達(dá)到當(dāng)日全部互換，混合運(yùn)輸，成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成郵件生產(chǎn)作業(yè)中的被動(dòng)。 　　

這里提出的集中式郵運(yùn)方式是相對(duì)輻射式方式而言的。所謂集中式郵運(yùn)方式是指以市（縣）局為運(yùn)輸主體，由市（縣）局用所屬車輛承擔(dān)本局至中心局之間的郵件運(yùn)輸，并且承擔(dān)本局所轄支局（所）的郵件運(yùn)輸。運(yùn)行線路上以各市縣局為始終點(diǎn)向中心局直達(dá)運(yùn)輸?shù)泥]運(yùn)方式。 　　

在集中式郵運(yùn)方式下各局及其所轄支局、（所）與中心局之間以及彼此之間的封發(fā)經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系需作如下調(diào)整：各局、支局、（所）（包括原屬各縣、市局封發(fā)室）與中心局的封發(fā)經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系是平級(jí)直封關(guān)系，撤銷原各市縣封發(fā)功能，各支局（所）出口郵件均直封中心局。各局、支局、所之間的封發(fā)經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系也為平級(jí)直封關(guān)系，撤銷原屬中心局負(fù)責(zé)封發(fā)經(jīng)轉(zhuǎn)的功能，中心局這時(shí)只承擔(dān)郵件總包互換功能，不負(fù)責(zé)開拆分揀封發(fā)功能。 　　

采用集中式郵運(yùn)方式，一是使郵件運(yùn)行環(huán)節(jié)減少，速度加快，使同時(shí)在不同收寄局交寄的郵件，能完全做到同時(shí)進(jìn)入郵運(yùn)過程，克服了輻射方式下一種情況的滯延。二是由于在運(yùn)輸方式上是直達(dá)運(yùn)輸方式，每頻次郵運(yùn)時(shí)間減少，可以做到單日多頻次郵運(yùn)方式，在時(shí)限方面完全能達(dá)到同城快遞，甚至同城限時(shí)快遞業(yè)務(wù)的時(shí)限要求。能夠使當(dāng)日的各市、縣局及支局（所）的一般郵件做到互換，克服了輻射方式下兩種情況的滯延。三是使用集中式方式的車輛在噸位、車身、成本方面均小于使用輻射式郵運(yùn)方式的車輛，所以它能一網(wǎng)多能，具有大變小的效應(yīng)，對(duì)郵件可以實(shí)行分類運(yùn)輸，達(dá)到快普分類專業(yè)運(yùn)輸?shù)囊�求。克服輻射式方式下混合運(yùn)輸?shù)谋锥耍�四是使網(wǎng)運(yùn)結(jié)構(gòu)更趨合理，避免重疊，成本下降，效率提高。它克服了輻射式方式下，結(jié)構(gòu)重疊，環(huán)節(jié)增多，成本高昂，效率低下的毛病。五是有利于發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)及發(fā)展新型業(yè)務(wù)——物流業(yè)務(wù)。 　　確定誰是主體問題，是區(qū)別兩種郵運(yùn)方式的重要方法，其主要原因有： 　

　一、中心局只是處理中轉(zhuǎn)中心而非業(yè)務(wù)發(fā)生部門，本地各類郵政業(yè)務(wù)均發(fā)生于所屬市縣局支局（所），它們是業(yè)務(wù)發(fā)生主體，將業(yè)務(wù)發(fā)生主體確定為運(yùn)輸主體，有利于提高郵件運(yùn)行速度，能夠從根本上克服輻射方式下一種情況的滯延問題，這種運(yùn)輸主體特別有利于發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)。 　

　二、實(shí)行中心局至各市、縣局及其支局（所）的直達(dá)運(yùn)行運(yùn)輸方式，使環(huán)節(jié)減少，效率提高。對(duì)于現(xiàn)階段，集中式郵運(yùn)為什么必須以市縣為主體呢？這里主要有以下幾點(diǎn)情況：

１、業(yè)務(wù)不飽和。不論是特快業(yè)務(wù)、報(bào)刊、信函、包裹、還是時(shí)下新業(yè)務(wù)——物流業(yè)務(wù)都不能實(shí)現(xiàn)專門車次發(fā)運(yùn)，只能采用分類混合運(yùn)輸。

２、目前全國大多數(shù)縣市局封發(fā)功能并未撤銷，市縣局對(duì)所轄支局（所）擔(dān)負(fù)著市內(nèi)郵運(yùn)任務(wù)，把市縣確定為主體，從工作量上說，只是增加市縣至中心局之間的一段路程。轉(zhuǎn)變郵運(yùn)方式難度不大。

３、由于市縣局受業(yè)務(wù)規(guī)模的影響，現(xiàn)擔(dān)負(fù)市內(nèi)郵運(yùn)任務(wù)的車輛較之中心局干線郵車在噸位、車身、耗油等其他方面均小于干線郵車。

４、由于確定市縣局為主體在運(yùn)輸工具上無須增添，只是作郵運(yùn)關(guān)系調(diào)整即可達(dá)到目標(biāo)，不會(huì)帶來大的成本開支。 　　

三、確定市縣局為運(yùn)輸主體地位，甚至支局（所）為運(yùn)輸主體都是為開展物流新業(yè)務(wù)做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，從體制角度分析，市縣局及其所轄支局（所）既是收寄局又是投遞局，市縣局及其所轄支局（所）的郵車既是干線郵運(yùn)車輛，又是本地區(qū)投遞車輛。采用集中式的優(yōu)越性就在于完全從業(yè)務(wù)角度確定郵運(yùn)工具。如果業(yè)務(wù)在不飽和狀態(tài)下，可由市縣局采用環(huán)型運(yùn)行方式解決對(duì)支局（所）的郵運(yùn)問題，并且對(duì)郵件運(yùn)行的速度沒有影響。如果支局（所）業(yè)務(wù)量上達(dá)到可以獨(dú)立使用某種類型郵運(yùn)工具時(shí)，那么該支局（所）即可脫離市縣局郵運(yùn)關(guān)系，采用集中式郵運(yùn)直達(dá)中心局。因?yàn)樵诜獍l(fā)關(guān)系上以及其他內(nèi)部處理方式上均不作改變，惟一改變的就是郵運(yùn)方式，其他市縣局根本不受其影響。特別是新近開發(fā)的物流業(yè)務(wù)，更是需要這樣一種投遞模式作支撐。 　　

集中式郵運(yùn)方式可在同城快遞中起到很大的作用 從區(qū)內(nèi)、區(qū)外郵件的定義出發(fā)，關(guān)于同城快遞概念的服務(wù)范圍的定義也應(yīng)作調(diào)整。此時(shí)論述同城快遞概念與以往同城快遞含義并無多大區(qū)別，區(qū)別只在“同城”二字上，這里的同城概念的服務(wù)范圍較之以往的同城概念在范圍上擴(kuò)大了，它以中心局所轄各市縣為范圍，在此范圍內(nèi)的郵件稱為同城快遞郵件，超出一縣、一市、一地區(qū)的概念。正是由于在概念的服務(wù)范圍上定義過窄，使很多邊遠(yuǎn)地區(qū)在發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)中停步不前，例如在一偏僻山區(qū)縣，整個(gè)縣城不過幾公里面積，人們干嗎付出高昂的郵費(fèi)來交流信息呢？所以服務(wù)范圍定義過窄對(duì)于山區(qū)市縣發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)是一種束縛。把服務(wù)范圍定義拓寬，對(duì)于整個(gè)山區(qū)縣市發(fā)展此類業(yè)務(wù)不啻是一劑強(qiáng)心針。 　　

根據(jù)同城快遞郵件的時(shí)限及當(dāng)前市場(chǎng)情況，它的要求較之其他快遞郵件的要求要高得多，主要是：快捷性、安全性、靈活性、低成本。因此，現(xiàn)實(shí)運(yùn)行操作就需要一種高效、低廉的模式，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。集中式郵運(yùn)方式在發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)中具有傳統(tǒng)模式無法替代的作用，其一是郵件運(yùn)行速度快，其二是由于采用分類運(yùn)輸，一網(wǎng)多能，所以成本低廉，其三由于有時(shí)限做基礎(chǔ)，便于其后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)提升服務(wù)品質(zhì)。比如限時(shí)遞等，如此便會(huì)形成一種良性循環(huán)，使同城業(yè)務(wù)越做越火，越做越強(qiáng)。