熬過了數(shù)個月的低迷期，眼下中日航線開始進入一年中的黃金季。對于多數(shù)航運企業(yè)來講，未來幾個月將是他們?nèi)暧年P(guān)鍵時期。中日航線一度是船公司眼中的黃金線路，由于進入門檻低，引得各公司紛紛上船上線。但是，自去年上半年以來，
天津日本航線運價開始跌跌不休，甚至出現(xiàn)“零運價”、“負(fù)運價”。
日本航線運價回升
“本周天津到日本航線的運價是480美元/標(biāo)箱，應(yīng)該是今年前十個月的最高點了。”說話時，天津吉祥如意國際海運有限公司總經(jīng)理任冬顯得有些興奮。盡管從事日本航線經(jīng)營已有九年時間，但最近一年多以來，該航線競爭之激烈，運價振蕩之劇烈，仍讓他感到心驚肉跳。
稍讓任冬感到欣慰的是，眼下已經(jīng)進入中日航線一年中的黃金季。一般而言，1月至10月間，中國對日本出口增長緩慢，進入10月后，出口開始增長加速且將一直持續(xù)到年底。當(dāng)然，對于船公司來講，換得這樣的好日子是要付出代價的。
“在所有國際航線中，沒有任何一條航線比日本航線更具不確定性，這條線路的報價每周都在變化。”任冬介紹，這周他們公司天津日本航線的報價是480美元/標(biāo)箱，比上周提高了100美元。而再上周的報價差距是200美元。
短暫攀升的價格曲線并不代表這條航線報價的真實走勢。大約從2005年5月份開始，天津日本航線報價就開始出現(xiàn)“零運價”甚至“負(fù)運價”。今年以來，這股勢頭越演越烈。由于競爭激烈，運費長期走低，天津發(fā)到日本的集裝箱每箱運費一度達(dá)到－100美元。
“其實，從2003年，中日航線就開始出現(xiàn)負(fù)運價了，只是那時候持續(xù)的時間不長，隨著淡季過去，很快就能回復(fù)到正的報價。”某國際貨運代理公司的人士說中日航線上的負(fù)運價并不新鮮，但今年幾乎持續(xù)半年以上尚屬首次。
負(fù)運價生存之道
表面看，“零運費”或“負(fù)運費”是船公司以不收錢或者倒貼錢的方式，將貨主的貨物運送到目的港口，但實際上，這只是一種形式上虧損，背后仍然有利可圖。
據(jù)介紹，船公司的運費收入主要由兩部分構(gòu)成：一是基本海運費，即運價收入。這部分費用具有很大的伸縮性，可以由經(jīng)營日本航線的船東聯(lián)席會聯(lián)手確定，隨時可以變化。二是附加費。天津日本航線的附加費主要包括燃油附加費、緊急燃油附加費、貨幣調(diào)節(jié)附加費三項。附加費通常波動不大。自去年以來，天津日本航線附加費總額一直維持在280美元/標(biāo)箱，主要向日本貨主收取。
由運費收入構(gòu)成可以看出，即使船公司海運費報價為零，仍有280美元/標(biāo)箱的附加費收入。假設(shè)在市場淡季的極端情況下，海運費報價為-100美元/標(biāo)箱，船公司仍然有180美元/標(biāo)箱的收入。另外，船公司還可以從另向貨主征收的碼頭費中得到部分彌補。目前，這部分費用約為230美元/標(biāo)箱。
據(jù)記者了解，多數(shù)船公司都能在旺季時獲得較好的贏利，以彌補淡季時的虧損。這也是中日航線上航運企業(yè)的主要獲利模式。
供求矛盾是主因
業(yè)內(nèi)人士分析，中日航線運價的特殊性，關(guān)鍵在于運力與運量的供求矛盾。
與歐美遠(yuǎn)洋航線相比，中日航線屬于近洋航線，一般船期為4－6天，進入門檻低，投入少，買一條船，甚至租一條船即可從事中日航線運輸。加之中日兩國之間的航線開辟是開放式的，沒有任何限制，周邊地方航運公司紛紛上船上線。
據(jù)記者了解，目前在天津港，運營日本航線的船公司有12家之多，比兩年前增加5家。船公司數(shù)量增加，運力也開始加碼。目前，10余家公司每個月提供的運力總量在4600標(biāo)箱以上，相比兩年前增長約53％。
“在旺季，日本航線的運力與市場實際運量可以匹配，但是到了淡季，就不可避免地出現(xiàn)運力過剩，這直接導(dǎo)致無序競爭，各船公司的報價也就有了更多的隨意性。”業(yè)內(nèi)人士分析道。
此外，近兩年，中日貿(mào)易量增長速度也呈現(xiàn)放緩趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2005年集裝箱運輸箱量中，
上海港為137．3萬標(biāo)箱，增長17．9％；天津港29．4萬標(biāo)箱，增長7．0％；
青島港36萬標(biāo)箱，增長11．2％；
大連港30．8萬標(biāo)箱，減少3．0％；其他港口53．1萬標(biāo)箱，增長1．5％。
明年運力投入將增長
對于船公司在日本航線報出“零運價”、“負(fù)運價”的市場行為，政府開始發(fā)揮監(jiān)管作用。
9月底，交通部專門發(fā)布《關(guān)于整頓和規(guī)范中日航線班輪運輸市場秩序的公告》（以下簡稱公告），明確將以中日班輪航線為重點，全面整頓和規(guī)范國際海運市場秩序，嚴(yán)肅查處違規(guī)經(jīng)營行為，對公告發(fā)布后仍以“零運價”、“負(fù)運價”方式承攬貨物的經(jīng)營者，將采取限制航班數(shù)量，直至撤銷國際班輪運輸經(jīng)營資格等限制性、禁止性措施，以確保海運市場依法經(jīng)營、健康發(fā)展。
在業(yè)內(nèi)人士看來，這部法規(guī)具有明顯的針對性，但解決“零運費”、“負(fù)運費”的根本仍在于控制市場的供求關(guān)系平衡。據(jù)預(yù)計，2007年全球?qū)⒂瓉硇乱惠喆唤桓陡叻濉ｋS著各公司新船投入運營，總運力投入還會進一步增長。“真正的市場拐點可能會在明年出現(xiàn)。”該人士預(yù)計。
