據(jù)新華社南寧１１月２日電，丁俊發(fā)認(rèn)為，「物流總費(fèi)用與ＧＤＰ比率偏高」、「物流總費(fèi)用中的倉儲保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高」和「物流業(yè)總體水平偏低」是中國物流業(yè)面臨的主要差距。

      「中國在生產(chǎn)和再生產(chǎn)過程中，物流費(fèi)用過高，仍屬于粗放經(jīng)營模式，經(jīng)濟(jì)增長方式落后是物流成本占ＧＤＰ比率高于發(fā)達(dá)國家的主要原因。」丁俊發(fā)說。

        相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，２００５年中國社會物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率仍高達(dá)１８．６％，比美國和日本等發(fā)達(dá)國家高出一倍多，中國第三產(chǎn)業(yè)ＧＤＰ僅占４０．３％，美日等發(fā)達(dá)國家三產(chǎn)比例高達(dá)７０％至８０％。

        中國與美國、日本相比，差距最大的是物流的組織管理水平。丁俊發(fā)說：「目前中國物流管理費(fèi)用占ＧＤＰ的比率仍高達(dá)２．５％，美國和日本平均僅為０．４％。部門分割、柯斷，地區(qū)封鎖的現(xiàn)象突出，沒有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制是中國管理費(fèi)用過高的原因之一。」

        丁俊發(fā)認(rèn)為，保管費(fèi)用的差距也反映出中國物流水平較低，「導(dǎo)致保管費(fèi)用高的一個(gè)重要原因是我國庫存水平高。庫存過高占用資金就會多，會造成所占用流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度慢，這既帶來巨大的資金占用成本，又會減少企業(yè)收入。」

        據(jù)初步核算，目前中國歷年積累的社會商品庫存額與當(dāng)年ＧＤＰ比例高達(dá)２０％以上，而美國這一比例僅３％左右。中國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度只有２．１次，重點(diǎn)生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有２．８次，大大低于發(fā)達(dá)國家１０至２０次的周轉(zhuǎn)速度。

      「有效物流需求與有效物流供給不足，物流集中度低及未形成綜合運(yùn)輸體系導(dǎo)致了我國物流業(yè)總體水平低。」丁俊發(fā)說，中國大部分制造企業(yè)和流通企業(yè)仍處于「大而全」「小而全」的運(yùn)作模式，物流需求釋放較差。

        此外，多式聯(lián)運(yùn)差、運(yùn)輸技術(shù)與組織方式落后成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸約束。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，２００５年中國物流貨物增長與運(yùn)輸能力增長相差了５個(gè)百分點(diǎn)。

        丁俊發(fā)認(rèn)為，發(fā)展中國物流業(yè)可用四句話概括：市場導(dǎo)向、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律。