中國(guó)、德國(guó)、俄羅斯將聯(lián)合開(kāi)發(fā)歐亞鐵路，計(jì)劃在三年內(nèi)開(kāi)始運(yùn)行。這項(xiàng)計(jì)劃中的歐亞鐵路將從德國(guó)出發(fā)，經(jīng)過(guò)波蘭、俄羅斯、蒙古到達(dá)中國(guó)，總長(zhǎng)約九千八百公里。到2011年，中歐間貨物運(yùn)輸量將增長(zhǎng)五倍左右。
德國(guó)媒體說(shuō)，德意志聯(lián)邦鐵路股份公司上周與中國(guó)鐵道部和俄羅斯鐵路股份公司簽署“關(guān)于加強(qiáng)歐亞鐵路運(yùn)輸合作的備忘錄”，三國(guó)將共同開(kāi)發(fā)從歐洲西部經(jīng)俄羅斯到中國(guó)的歐亞鐵路項(xiàng)目。
剛結(jié)束在中國(guó)訪問(wèn)的德意志聯(lián)邦鐵路公司董事長(zhǎng)梅多恩說(shuō)，歐亞鐵路項(xiàng)目可以在未來(lái)三年內(nèi)進(jìn)入運(yùn)行階段。屆時(shí)，從柏林乘火車就可以直達(dá)北京。據(jù)他估計(jì)，從歐洲到中國(guó)的行程只需要十二天甚至更短的時(shí)間。
梅多恩表示，目前，往來(lái)于歐洲與中國(guó)之間的貨物大多采用海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑲W洲到亞洲之間的海運(yùn)大約需要一個(gè)月。而如果歐亞鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)通車運(yùn)行，可以大大縮減運(yùn)輸時(shí)間。據(jù)估計(jì)，到2011年中歐間貨物運(yùn)輸量將增長(zhǎng)五倍左右。
按照計(jì)劃，歐亞鐵路途經(jīng)的國(guó)家會(huì)把中國(guó)的現(xiàn)有鐵路連接起來(lái)，但仍然有一些具體的問(wèn)題需要解決。德意志聯(lián)邦鐵路公司發(fā)言人認(rèn)為，首先是海關(guān)通關(guān)的問(wèn)題，其次是鐵軌寬度的問(wèn)題。
這名發(fā)言人表示，貨運(yùn)列車的車輪必須在整個(gè)路途中更換兩次，以適應(yīng)不同國(guó)家不同寬度的鐵軌。一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，從歐洲通用的鐵軌改為東歐寬軌，一次是進(jìn)入中國(guó)邊境的時(shí)候，再次改為與歐洲一樣的鐵軌。列車的司機(jī)也要更換，因?yàn)樵诓煌膰?guó)家，鐵路信號(hào)也不同。
未來(lái)五年內(nèi)，德意志聯(lián)邦鐵路將投資十二億歐元，用于修建十八個(gè)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。除了德意志聯(lián)邦鐵路股份公司，中國(guó)的幾家公司將共占有超過(guò)50%的股份，其余投資者分別來(lái)自法國(guó)和以色列。
