在未來五年，1.5萬億元將被"夯"到鐵路建設中。在日前上證所等舉辦的鐵路投融資論壇上，鐵路行業專家分析，未來五年甚至十年，在國家大手筆的投資背景下，相關細分行業及上市公司將面臨前所未有的發展機遇。
    政策成"催化劑"
    1.5萬億元的投資規模出自日前公布的《鐵路"十一五"規劃》，其中，大約有1.25萬億元將用于基本建設和更新改造，包括高速鐵路基建投入的6000億元和土木施工投入的6250億元；而余下的2500億元將用于機車購置和技術改造。預計"十一五"期間，鐵路新增營運里程將達1.7萬公里，至2010年全國營運里程將達到9萬公里以上，復線、電氣化率達到45%以上。而2004年出臺的《中長期鐵路網規劃》則計劃，2020年我國鐵路營業里程達到10萬公里以上，復線、電氣化率達到50%以上，投資規模2萬億元。
    截至去年年底，我國營運里程約為7.54萬公里，復線率和電氣化率分別為34%和26.7%。顯然，在相關政策"催化劑"的推動下，鐵路建設無疑將成為"重頭戲"。
    細分行業受益匪淺
    預計此輪鐵路建設景氣周期將至少持續10年以上，興業證券的行業分析師龍華認為，三大細分行業將成為最大受益者，包括以固定資產投資帶動的鐵路建筑業和線路配件及設備制造業；高檔次的客車和機車制造業；高運輸附加值的鐵路運輸。
    龍華同時表示，鐵路產業鏈中毛利率最高的是最上游和最下游，毛利率水平超過20%。上市公司中，時代新材和晉西車軸處于鐵路產業鏈最上游的車輛及線路配件行業，毛利率分別達到30%和20%；大秦鐵路作為最下游的線路運營，毛利率高達53%；鐵路物流處于下游特許運輸鏈條中，毛利率也達到40%。
    上市公司增長可期
    鐵路行業上市公司為數不多，主要幾家包括大秦鐵路、鐵龍物流、晉西車軸、時代新材，這些上市公司將在未來幾年有望獲得持續高增長。
    今年新上市的大秦鐵路在論壇上備受關注，公司董秘黃松青表示，公司今年的運量可以達到2億噸，預計2010年運量將達到4億噸，所需資金約180億元。在運量增長、折舊費率降低以及固定資產投資有限的情況下，大秦鐵路將呈現持續增長態勢，預計公司今、明兩年的每股收益有望分別達到0.33元和0.43元。
    同時，鐵龍物流的業績也將因集裝箱業務、沙鲅支線及鲅魚圈站2008年復線建成等出現大幅上漲，預計公司每股收益今年為0.29元，明年達到0.44元；時代新材和晉西車軸等預計明年將分別出現130%和36%的增長，每股收益分別達到0.3元和0.75元。