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工業(yè)企業(yè)自營物流模式分析

2006-11-2 8:35:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：
摘要：... ...
   隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快，市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”，提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。我國正處于物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展的初期階段，政府和企業(yè)都十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，我國的物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢：既有以生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營物流模式，也有專業(yè)化物流公司的第三方物流模式。本文對生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營物流模式進(jìn)行了分析與探討，為企業(yè)選擇物流模式時(shí)提供參考。  一、企業(yè)自營物流的形式  企業(yè)要出產(chǎn)品就如同軍隊(duì)要打仗一樣，也要有后方的支援和保障，即產(chǎn)品制造需要組織原材料或零部件的供應(yīng)，優(yōu)化工廠和車間的布局，保持一定的庫存;市場營銷需要將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場需求的地方去，以及在流通過程中對產(chǎn)品實(shí)施必要的加工處理等等。這就需要企業(yè)(尤其是生產(chǎn)制造企業(yè))自身開展物流業(yè)務(wù)，企業(yè)自備車隊(duì)、倉庫、場地、人員，自給自足地自營物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物流的主體。在該方式下，企業(yè)也會向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，向運(yùn)輸企業(yè)購買運(yùn)輸服務(wù)，但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性的純市場交易的服務(wù)。  企業(yè)開展自營物流主要有兩種表現(xiàn)形式：  （1）物流功能自備。該種表現(xiàn)形式在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍，企業(yè)自備倉庫，自備車隊(duì)等，企業(yè)擁有一個完備的自我服務(wù)體系。這其中又包含兩種情況：一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流使命。二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。我國的工業(yè)企業(yè)基本上還處于第一種情況，但也已經(jīng)有不少企業(yè)開始設(shè)立物流部或物流公司，如海爾。  （2）物流功能外包。該種表現(xiàn)形式主要包括兩種情況：一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做，即從市場上購買有關(guān)的物流服務(wù)。如由專門的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸。二是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施為企業(yè)所有，但委托有關(guān)的物流企業(yè)來運(yùn)作，如請倉庫管理公司來管理倉庫，或請物流企業(yè)來運(yùn)作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊(duì)。  二、典型的企業(yè)自營物流模式分析  國內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然，或者說出于無奈，發(fā)展到一定程度再社會化。我國的海爾集團(tuán)就是的典型代表，海爾選擇自營物流的原因是：無論是傳統(tǒng)物流，還是供應(yīng)鏈條件下的物流，都會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，通過采購計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等，出于商業(yè)考慮，海爾選擇了自營物流。  海爾是一個多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)，其面對的是全球的顧客和供應(yīng)商。海爾整合物流職能前，產(chǎn)品部負(fù)責(zé)采購物流、商流，海外推廣部負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售物流，物流成本計(jì)入產(chǎn)品成本中而并不進(jìn)行單獨(dú)的核算，這樣分散物流的管理，導(dǎo)致效率的損失和管理的難以控制：一方面貨運(yùn)途中的信息和原材料庫存情況難以控制，另一方面，管理的分散性也必然導(dǎo)致協(xié)調(diào)成本的增加。整合物流職能后，海爾專門成立物流推進(jìn)本部，由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé)，本部下設(shè)三個事業(yè)部:采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運(yùn)事業(yè)部，海爾物流的高效率來自于三個事業(yè)部協(xié)同經(jīng)營。  海爾的物流配送模式是以“一網(wǎng)三流”為支持，通過三個“JIT”實(shí)現(xiàn)了“三個零”的目標(biāo)，即以訂單信息流為中心，以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息為支持。海爾的物流系統(tǒng)幫助海爾實(shí)現(xiàn)了三個零的目標(biāo)：零庫存、零距離、零營運(yùn)資本。零庫存即“三個JIT”：JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流，物流通過“三個JIT”實(shí)現(xiàn)同步流程。通過采購平臺，所有供應(yīng)商都在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購。貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn)JIT配送。生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后，個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。零距離指根據(jù)用戶的需求，拿到用戶的定單，再以最快的速度滿足用戶的需求。零營運(yùn)資本指零流動資金占用，簡單地說，在給供應(yīng)商付款之前，海爾就可以先把用戶的應(yīng)付貨款收回來，可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨。  三、企業(yè)自營物流的利弊  通過海爾自營物流模式分析,企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢在于：  （1）對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。對于競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，有利于企業(yè)對供應(yīng)和分銷渠道的控制。如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。  （2）可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。對于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言，自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率。  （3）可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購，增加批次，減少批量，調(diào)控庫存，減少資金占用，成本降低，從而實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零營運(yùn)資本。  但是，不是每一個工業(yè)企業(yè)都適合自營物流模式，企業(yè)自營物流也存在許多缺點(diǎn)：  （1）增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。對于一些規(guī)模較小的企業(yè)，甚至?xí)霈F(xiàn)對物流的投資比重過大而導(dǎo)致企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。  （2）企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。如沃爾瑪是世界上具有高效益物流配送體系的零售商，84%的貨物是自己的體系去配送的，其物流體系被眾多的零售商家所效仿。前不久，沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司--麥萊恩公司（McLane Company）以14.5億美元賣給巴菲特的波克夏哈薩維公司（Berkshire Haltaway）。其理由是“將力量進(jìn)一步集中到核心的零售業(yè)務(wù)上”。  （3）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。  （4）無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。  （5）企業(yè)配送的產(chǎn)品單一，主要配送本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。多數(shù)自營物流只是企業(yè)的后勤，主要服務(wù)于本企業(yè)的產(chǎn)品配送，而且配送的品種也較單一。如生產(chǎn)水泥的廠家只配送水泥，生產(chǎn)洗衣機(jī)的廠家只配送洗衣機(jī)等。  四、工業(yè)企業(yè)應(yīng)把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上  縱觀西方發(fā)達(dá)國家工業(yè)企業(yè)物流的實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)完成，以求節(jié)約和高效。另一方面物流業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。這就給工業(yè)企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)提供了更廣泛的決策空間。  隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，一種新型商業(yè)貿(mào)易方式---電子商務(wù)，已經(jīng)引起了人們的普遍關(guān)注。由此誕生了新的產(chǎn)業(yè)-----第三方物流企業(yè),即由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，它是物流專業(yè)化的一種形式。當(dāng)物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展。  我國工業(yè)企業(yè)是否自營物流還是選擇第三方物流。一般來說，產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力要求較高，往往傾向于選擇自營物流；對大宗工業(yè)品原料的供應(yīng)宜采用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對技術(shù)性比較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)往往采用委托代理的方法；對非標(biāo)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營物流是最有利可圖的選擇，但往往必須交給專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商去做。工業(yè)企業(yè)采取什么樣的方式組織物流服務(wù)，要根據(jù)企業(yè)的具體情況做具體的分析。  總之，物流企業(yè)是為工業(yè)企業(yè)服務(wù)的。物流的研究和物流產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)決不能就服務(wù)談服務(wù)，應(yīng)當(dāng)就企業(yè)談服務(wù)，不能一味地從物流企業(yè)的運(yùn)作出發(fā)，而應(yīng)當(dāng)定位于工業(yè)企業(yè)的競爭戰(zhàn)略手段。   
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