空水戰看似激烈與喧鬧的背后，是兩大巨頭都面臨的嚴峻挑戰：空客A380交貨期一再延遲，波音2005-2006年在中國市場訂單數量少于對手空客，誰將在中國市場勝出，遠未明晰。

        焦點一：哪種飛機更適合中國市場？

        波音與空客惟一的共識就是對中國市場價值的認識。不僅如此，在昨天舉行的發布會上，雙方對未來20年中國市場飛機需求量的估算也達成一致：未來20年，客運量將以每年5%左右的速度增長。

        如何應對未來的增長，雙方再次展開激戰。波音表示，根據預測未來投入的重點將在200-300座級的市場，在200—400這一座級的市場上，波音提供完整的、首選的飛機家族（現在就能訂購）具有無以倫比的航程、速度、效率和運營共通性，A350只是單一的飛機系列，無法有效地占領廣闊的200-400座級飛機市場，而且它將比第一架2008年夏天即將在中國投入運營的787晚交貨四年。空客則認為未來20年，中國大部分需求將集中在國內航線上，中國市場需求最多的是100至200座的客機，例如A320系列飛機，而A320系列飛機已在中國樹立了牢固的市場地位。

        焦點二：誰與中國更親密？

        發布會上，空客旗幟鮮明地打出“空中客車愿為中國航空事業添新翼”的字樣，而波音則不甘示弱地宣稱：“波音將致力于中國民用航空業的成功”。一直以來，雙方都力圖通過加強與中國航空企業的合作，努力爭取在中國市場的優勢地位。

        近一年來，空客的動作與成效更加引人矚目。今年6月，空中客車A320系列飛機總裝線選址天津濱海新區。而繼去年空中客車公司與中國航空器材進出口集團公司在巴黎簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協議后，上周，法國總統希拉克親自充當促銷員，又促成空客與中國航空器材進出口集團公司在北京簽署訂購150架空中客車A320系列飛機的框架協議和訂購20架A350寬體飛機的意向書，使得空客今年在中國的銷量遠遠領先波音。

        波音對此也做出了鮮明回應。波音公司副總裁、波音中國有限公司總裁王建民表示，中國和波音的合作有著34年的悠久歷史，合作方式使中國供應商成為波音全球供應鏈的一部分，本屆航展上，第二屆“航空航天月桂獎”之“攜手合作獎”頒給他本人就是這一結果的證明。王建民表示，波音并不要求中國政府給訂單，而是通過良好的合作基礎，得到應有的市場份額。

        焦點三：延遲交付后果很嚴重？

        由于空客A380交貨期一再延遲，空客面臨巨額賠償，同時使得波音自今年初以來，飛機訂單量迅速超越前者。

        空中客車公司高級副總裁兼空中客車中國公司總裁博龍對此表示遺憾，他說，大型飛機的確面臨很多問題，不僅是技術問題，市場問題，同時還有財務問題。根據調整后的交付時間表，第一架A380飛機將于2007年10月交付。“我們已經出臺了補救計劃，預計今年底可獲型別認證。”博龍最后還特別補充一句：“笑到最后才是笑得最好。”

        “延期交付是不正常的。”波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·貝斯勒認為，“新飛機交付使用前期總會面臨挑戰，但波音這么多年23種新機型的研發，只經歷了一種飛機的延遲，而且只晚了三個月，即便如波音777在1995年交付使用前夕出現發動機等問題，也沒有耽誤一天。787承諾2008年夏天交付使用的承諾不會改變。”