“過(guò)去幾年來(lái)，港府開(kāi)放很多航權(quán)，但將來(lái)仍需要加快與外國(guó)政府間的雙邊對(duì)話，開(kāi)放更多航權(quán)。”聯(lián)邦快遞香港、澳門(mén)和菲律賓區(qū)的新任董事總經(jīng)理蔡俊豪說(shuō)。
2002年10月，港府和美國(guó)政府達(dá)成航空開(kāi)放協(xié)議，此協(xié)議框架為更大范圍的航權(quán)開(kāi)放創(chuàng)造條件，香港分三個(gè)階段向美國(guó)貨運(yùn)和客運(yùn)航空公司提供在香港和第三世界國(guó)家間更多航權(quán)，即第五航權(quán)。自此以來(lái)，美國(guó)航空公司獲得大量機(jī)遇，然而對(duì)于航次和路線的限制仍然存在。
第五航權(quán)為中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司在經(jīng)營(yíng)某條國(guó)際航線的同時(shí)，在中途獲得第三國(guó)的許可，允許它中途經(jīng)停，并且上下旅客和裝卸貨物。
美國(guó)航空公司渴望能獲得中國(guó)南方省份的貨運(yùn)市場(chǎng)份額，途經(jīng)香港運(yùn)往東北亞地區(qū)。
蔡俊豪提到大量的來(lái)自深圳和東莞的高科技產(chǎn)品，如電腦和電子部件等經(jīng)過(guò)整合后被運(yùn)往日本。“香港是中國(guó)內(nèi)地與美國(guó)之間貨運(yùn)的瓶頸，”他補(bǔ)充說(shuō)，“如果香港政府不能加速開(kāi)放天空，與臨近城市如廣州相比，將失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閮?nèi)地開(kāi)放航空的速度已超過(guò)香港。”
去年，聯(lián)邦快遞宣布計(jì)劃將廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為其亞太物流中心，取代現(xiàn)有的菲律賓物流中心。
蔡俊豪還表示，由于目前聯(lián)邦快遞在港的營(yíng)運(yùn)設(shè)施已近乎滿(mǎn)負(fù)荷，因此需要增加投資以提升在港服務(wù)。
