1.美西、美東基本港。

    美國領土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個州

    美西：洛杉磯、長灘，西雅圖、奧克蘭等

    美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾福克、杰克遜維爾、查爾斯頓 等

    各船東不同，掛靠的基本港不同，需要根據船期表了解清楚。

1. ALL WATER 與 MLB的定義和區別：

    MLB: 船掛靠美西基本港之后經過大陸橋走陸運到各內陸點的運輸模式。

    ALL WATER:船走全水路掛靠美東基本港之后經過陸運或者是轉運到各內陸點或者是其他非基本港口的運輸模式

    一般來講：美東基本港的運費大概是美西基本港的5/3左右，如果在報價的時候不清楚可大致估計。基本運費大致為：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ

2. 美國線的限制。

    到美國的貨物在品名和重量上都有嚴格的限制，品名主要是和運價相聯系，重量則主要關聯當地的法規，一般來講，到內陸點小柜不要超過17噸，大柜不要超過19噸，不同的州的具體要求也會有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現在提單的重量顯示，但是為了穩妥起見，也應注意確認。

3. 不同船東的具體航行情況

（1） 目前有到美線的船東：

    HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO

    船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

    B.美東：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

    C.起運港掛靠碼頭：島內-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，

    島外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING

（2）代表船東的情況分析：

    NORASIA：市場上價位低，只到美西基本港（USWC），運輸模式為直航，是我司目前重要的簽約船東，合約所含蓋的品名包括所有的普通貨物（危險品除外）

    MSC：市場上價位最低，可掛靠美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC），美西周天直航，美東周三經過赤灣轉航，同時可提供通過MLB或者ALL WATER中轉到各美國的內陸點，但是服務不穩定，尤其是在旺季的時候，容易出現艙位和貨柜的短缺問題。

    LT：在美國西岸和東岸的基本港的優勢較少，主要的優勢體現在經MLB中轉的各內陸點上，服務比較穩定，而且得到目的港客人的認可，很多內陸點的運價比MSC更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。

    HANJIN：是服務一流的船東，有比較穩定的船期保證和強大的目的港代理網絡，而且在美國的碼頭是屬于HANJIN，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時間內提貨，其周三的美西直航船最快，內陸點的服務也更到位，不過價位較高，適宜出運貨值比較高的產品，如服裝等，我司今年會與之簽約。

    APL：其前身是美國國有船務公司，現在為另一新加坡公司收購，到NEW YORK走全水路最穩定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務比較穩定，雖然大部分的貨物是經過香港，但是一般不會出現其他船東那種在中轉港甩柜的情況，我司今年同樣會與它簽約。

    CSCL：該公司正在投入越來越多的力量來發展美國航線并且也取得進展，到美西基本港的速度已經有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿易商的操作.美東的運價也比較適中，不足的是內陸點的優勢不明顯，運價偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有該公司的合約

    Ⅰ）其國內Inland point 分區范圍：

a)Group 1：含W/C（西岸）三個州的IPI點

b)Group 2：為北美之內陸中央地點各IPI點

c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點

d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內陸小點（與Group 1接近）

注：不同的carrier之區域劃分不盡相同，得看其運價本或向其咨詢

Ⅱ）美國國內道路限重很嚴格，各州之間之法律規定均有不同（約15~17tons不等），故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款

Ⅲ）Mixed load:指一個柜內有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運費）適用最高運費率者
straight load：一個柜中為單一CGO品名（一個Item）

Ⅳ)美國線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號（同行：指貨代）

Ⅴ）B/L簽發份數的表示法：

egriginal×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副

而美國線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）

10)以下為幾種美線常見之附加費：

i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當。

ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達半年）

金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）

    其實美線通常最旺的季節為May~Oct(5~10月).因遠東→美國的X’MAS

產品（Christmas產品）最晚需10月底于美市場鋪好貨

注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。

iii)DSS含義相當于BAF

ⅳ）DDC：到港提貨費。其性質類似HKG之THC（吊柜費）

ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)

11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP A~D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA~D與以前講美線內陸點分區范圍時所言之GROUP1~4完全不相關）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規范。故Forwarder 于報價前務必向exporter問清品名、用途、材質etc，以找出其于carrier之歸類及對應之Group Rate。

12） Bullet Rate (=Special Rate特價 bullet本義為“子彈”之義)

    若客戶之出貨量大或頻繁，F（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請求。

13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運價”）

    由于美國線CY柜系依品名不同而有Group A~D的不同OFFER（報價），而對于Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價錢（即于GROUP A~D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）

14） Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運費噸

15） 一般而言，遠東一北美東向之報價系依品名不同而報（offer）一個全包價、內容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價為三項之和）于美當地不另向客戶（目的港客戶）額外征收DDC。

    但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價錢（詢價）時（或：出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反復追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價時僅報O/F（純海運費）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。

    對華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報價中，常不按常理收費，其算法及分區極為紊亂，詢價時當小心。