業務量過小被迫暫停
石湖港正式開通內外貿同船業務始于今年3月。其時，政府、海關十分重視，對該業務拉動石獅外貿出口寄予厚望，本報及各有關媒體均大力宣傳，使該項業務短時間內就有了很大的社會影響，而企業也熱情“捧場”，該項業務一度呈現出欣欣向榮的發展勢頭。有關統計數據顯示，今年上半年該港同船運輸共航行了23航次，進出口集裝箱183個標柜，貨重1493噸。
轉折始于7月份。自7月始，石獅海關發現，該項業務逐漸出現了下滑的勢頭，并一滑不可收拾。雖然政府、海關及石湖港方面都做了很多工作，但仍難挽頹勢。至9月份，該業務終因企業不感興趣業務量過小被迫暫停。
辦理退稅手續慢是癥結
海關人士分析，企業最終選擇放棄內外貿同船運輸主要是考慮到時間成本。據介紹，石湖港內外貿同船運輸轉關口岸為上海，而上海是國內首屈一指的大口岸，其每日出口貨物達數萬單，海關處理每一單貨物都需要時間。企業辦理出口退稅手續，必須等到上海口岸將信息反饋給石獅海關后方可辦理，而這一等待時間相對較長，據石獅海關介紹，等待時間最長的一單竟然近半年。一般也都需半個月以上，這直接導致企業資金周轉壓力較大。此外，內外貿同船運輸相對于普通運輸來說，盡管其運價成本相對較低，但在時間成本上卻有先天的不足。“內外貿同船運輸有一個轉關的環節，就好比是繞道行駛，其時間成本肯定要高一些。”一些企業為了圖省時、方便，選擇廈門等口岸直接申報出口。
據悉，石獅海關為解決企業內外貿同船運輸出口退稅時間成本過高的問題做了許多工作，多次和上海海關方面聯系、協商，但是，由于上海方面本身業務量過大等因素，這一問題始終沒能得到解決，成為了一個難解的“死結”。
海關正在推動該業務“重生”
石獅海關為石湖港申請內外貿同船運輸貨物業務做了很多工作，該業務的停頓也成為了海關人士的一道傷痛。為此，石獅海關一直未停止促使該業務“重生”的努力。在海關的積極協調和推動下，目前，我市已有一家物流公司正著手申請在石湖港建立“出口監管倉庫”，以解決內外貿同船運輸出口退稅時間成本過高的問題。據介紹，“出口監管倉庫”可享受“境內關外”政策，即對進入該倉庫的外貿貨物海關視為已經出口。若“出口監管倉庫”申請獲批，石獅企業采取內外貿同船運輸方式出口貨物可在本地直接辦理出口退稅手續，而不必經由轉關口岸的繁瑣手續。這無疑將大大降低企業時間成本，增強內外貿同船運輸業務的競爭力。
此外，海關人士還提出，石湖港方面可考慮開辟新的內外貿同船運輸航線，不必死盯著貨物量本身已不堪重負的上海口岸，如果考慮開辟廣東、寧波等地航線，也可能在一定程度上降低內外貿同船運輸的時間成本。（記者吳漢松）
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