 此主題相關(guān)圖片如下： 快遞的盈利模式“原始而生猛”，但這并不代表合同物流的前景開始變得黯淡。 8月23日，TNT的物流業(yè)務(wù)終于如愿售出。出乎意料的是，買家并不是物流業(yè)內(nèi)的同行，而是一家私營投資公司—阿波羅管理公司（Apollo Management）。這是一家全球性的私營投資公司，在紐約、倫敦和洛杉磯均設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。 這項不含現(xiàn)金和債務(wù)的交易價值14.8億歐元。其中1500萬歐元，將用于TNT在新公司中保留5%的股權(quán)。交易有待得到TNT股東特別大會的批準(zhǔn)，并得到歐盟和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)的例行批準(zhǔn)。TNT對在年底前完成交易信心十足。盡管新公司的名字還沒發(fā)布，但經(jīng)過長達(dá)9個月的運(yùn)作之后，TNT終于可以松一口氣了。 業(yè)內(nèi)人士對TNT出售物流業(yè)務(wù)感到不解。TNT的合同物流一直穩(wěn)居歐洲第二位，僅次于EXEL。TNT的物流業(yè)務(wù)分部擁有員工36000名，業(yè)務(wù)遍及28個國家，管理的倉庫面積達(dá)730萬平方米。在2005年12月宣布出售之后，TNT的物流業(yè)務(wù)分部仍簽下了不少重要的合同。在不少人看來，與不慍不火的TNT快遞相比，其物流業(yè)務(wù)的競爭力相對更強(qiáng)。 TNT官方解釋說，出售物流業(yè)務(wù)有利于其專注于核心競爭力—即“管理遞送網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略。另有統(tǒng)計說，目前合同物流的利潤率為7％，但快遞一直保持在兩位數(shù)之上。 這個判斷與不少人的印象大相徑庭。“更有前途”的“大物流”，發(fā)展方向似乎更強(qiáng)調(diào)多種業(yè)務(wù)的整合與打包。比如在UPS的布局中，就包括專門負(fù)責(zé)合同物流的Solution部門，而負(fù)責(zé)資金運(yùn)作的Capital部門也開始把觸角伸向更廣的地域。從理論上講，更全面的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，有利于提高國際貿(mào)易客戶對物流商的依存度。比如UPS基于物流業(yè)務(wù)打造的貿(mào)易融資業(yè)務(wù)，一旦在中國推出，顯然可以控制更多的上游中小出口企業(yè)。 不過，由于目前政策方面的瓶頸，UPS的貿(mào)易融資業(yè)務(wù)在中國仍未落地。UPS Solution則限于市場需求，也沒有太大的規(guī)模。事實上，在中國合同物流領(lǐng)域起步最早的外資公司DHL Solution，目前在華的年度營業(yè)額也只有不到3億元的規(guī)模。 與UPS相比，F(xiàn)edEx的思路直接而簡單：只關(guān)注國際快遞業(yè)務(wù)，不耗費(fèi)精力在業(yè)務(wù)打包方面—盡管這也是他們的強(qiáng)項，在亞洲，他們曾幫助很多日本公司成功運(yùn)作了一些基于空運(yùn)的物流項目。 FedEx信任這個看似“有勇無謀”的戰(zhàn)略是不無道理的，因為把更多的錢投到航線和網(wǎng)絡(luò)上，讓FedEx用不到30年的時間就追上了UPS的百年積淀。 TNT準(zhǔn)備走與FedEx相似的路。在被TNT認(rèn)為“最重要”的中國市場，根據(jù)最新發(fā)布的官方預(yù)測，在2006年到2010年，中國國際快遞市場的增長速度仍將維持過去5年的高斜率，達(dá)到30％。 與純粹的快遞業(yè)務(wù)相比，合同物流被認(rèn)為盈利模式復(fù)雜，操作周期長，固定投資風(fēng)險大，這其中還包括人力資源的開發(fā)。現(xiàn)在，供應(yīng)鏈管理更像是一份咨詢顧問的工作，很多人發(fā)現(xiàn)自己的競爭對手名單中出現(xiàn)了IBM、麥肯錫這樣的公司。在同一個公司內(nèi)運(yùn)作快遞和合同物流這兩塊業(yè)務(wù)，當(dāng)然有利于通過整合深度開發(fā)客戶需求，但這也意味著一筆為數(shù)不菲的新投入。 而快遞相對簡單，投資回報巨大且可以很快實現(xiàn)。事實上，由于國際快遞業(yè)務(wù)發(fā)展得太快，人們不需要進(jìn)行更多的整合，就可以獲取巨大的利潤。在中國更是如此，當(dāng)你準(zhǔn)備叫一個快遞時，經(jīng)常會遇到因為快遞公司的線路太忙，需要一兩個小時才能打通電話的情況。 也許是最初人們對合同物流抱有的期望過高了。在中國，真正具有全國性網(wǎng)絡(luò)的中遠(yuǎn)物流和中海物流，業(yè)務(wù)上已經(jīng)很久沒有突破。中國外運(yùn)是一家有實力亦有性格的企業(yè)，但目前合同物流業(yè)務(wù)也只占其整體收入的很小部分。在該公司今年剛制訂的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中，合同物流被列為四大主營業(yè)務(wù)之一，但發(fā)展速度到底能有多快，仍需市場檢驗。 在最近十年間，快遞的強(qiáng)勢勿庸置疑。與此相關(guān)的是，更多的海運(yùn)、空運(yùn)甚至陸運(yùn)公司，憑借“原始而生猛”的招式大砍大伐，幾乎無往而不勝，比如德鐵（BAHN）收購伯靈頓等。 不過，這并不能證明合同物流的前景開始變得黯淡。作為戰(zhàn)略性的投資，合同物流的價值也許會在更遠(yuǎn)的將來展現(xiàn)出來。此次收購TNT物流業(yè)務(wù)的阿波羅管理公司，是一家創(chuàng)建于1990年, 全球私有股權(quán)、債務(wù)和資本市場投資領(lǐng)域內(nèi)公認(rèn)的領(lǐng)先企業(yè)。分析人士認(rèn)為，被投資公司看中，其實證明了合同物流作為一個細(xì)分行業(yè)的投資價值被認(rèn)可。 據(jù)介紹，阿波羅此前在國際市場上的投資總額為160億美元，與物流業(yè)相關(guān)的投資包括Pacer International、Quality Distribution、Metals USA、 United Agri-Products以及Affinion、AMC 娛樂、Cablecom、General Nutrition Centers、 Goodman全球、Hexion Specialty Chemicals(包括Akzo Nobel的前涂料油墨樹脂部以及皇家荷蘭殼牌之前擁有的“銳意卓越產(chǎn)品”)、Nalco及Unity Media。 投資公司的操作方式通常是轉(zhuǎn)手賣出，這讓人懷疑，此次交易只是一個倒手的過程，真正的買家另有其人。不過，阿波羅在倫敦的合伙人特納（Gareth Turner）說：“作為一家著眼長遠(yuǎn)的投資者，我們期待進(jìn)一步建立在全球合同物流市場上的領(lǐng)先地位。” 與此同時，TNT并沒有完全脫離被售出的業(yè)務(wù)。與EXEL被德國郵政收購后艾約翰的留任相似，在此次交易完成后，戴夫?庫里克（Dave Kulik）將辭去TNT董事會的任職，成為新公司的首席執(zhí)行官。阿波羅評論說，在此前的9個月中，TNT已經(jīng)為平穩(wěn)過渡做好了鋪墊。 |
