戰(zhàn)爭對(duì)國際航運(yùn)業(yè)影響程度
2006-11-12 21:12:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
黎以沖突導(dǎo)致航運(yùn)受阻運(yùn)價(jià)可能提升
黎以沖突，引起全球各界人士的強(qiáng)烈關(guān)注。海法，以色列的第一大港，也是東地中海航線主要停靠點(diǎn)之一。由于遭受黎巴嫩真主黨游擊隊(duì)的火箭襲擊，以色列交通部7月18日宣布關(guān)閉海法港直至另行通知，部分商船轉(zhuǎn)移至南部的阿什杜德港(Ashdod)停靠。同時(shí)，由于以色列海軍封鎖了黎巴嫩水域，一些集裝箱船舶被困于黎巴嫩水域。
航運(yùn)受阻
受中東地區(qū)局勢緊張等因素的影響，7月13日國際市場油價(jià)創(chuàng)下新高。倫敦國際石油交易所8月份交貨的北海布倫特原油期貨價(jià)格每桶上漲2.30美元，收于76.69美元，也是該種原油期貨的歷史最高收盤價(jià)，盤中一度出現(xiàn)每桶76.95美元的歷史最高交易價(jià)。
此外，由于在戰(zhàn)爭期間，貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)明顯提高導(dǎo)致了貨源減少和運(yùn)力下降。由于以色列海軍封鎖了黎巴嫩水域，一些集裝箱船舶被困于黎巴嫩水域，其中包括地中海航運(yùn)的一艘1388TEU型船 MSC Mia Summer。與此同時(shí)，該公司的一些船舶也不得不改變航線和航期。其他被困船舶包括 Costa Container Lines 的Cala Panama、Seatrans Shipping 的 Kormoran等。
據(jù)了解，中遠(yuǎn)掛靠以色列北部的海法和南部的阿什杜德兩個(gè)港口。中遠(yuǎn)在其他船公司經(jīng)營的ZCS航線上租有幾百個(gè)艙位，該航線掛靠海法連接美國東部海岸，受海法港口關(guān)閉的影響，其東行海法貨物已經(jīng)卸至該航線的倒數(shù)第二個(gè)港口--希臘的比雷埃夫斯，等到以色列局勢緩和后再行中轉(zhuǎn)，西行21日已經(jīng)取消掛靠海法。
中遠(yuǎn)的遠(yuǎn)東到地中海AMX航線，掛靠以色列南部的阿什杜德，而該港口不在黎巴嫩火箭彈的射程范圍，航線不受影響。但是，就是因?yàn)樗且陨械牡诙蟾郏植辉诨鸺龔椀纳涑谭秶畠?nèi)，許多掛靠海法港的船舶改掛此地，結(jié)果造成阿什杜德港口的擁擠。工班嚴(yán)重不足，所有船舶最少等24小時(shí)以上才能靠泊，船舶壓港很嚴(yán)重。塞浦路斯的利馬索爾和拉納卡兩個(gè)港口已經(jīng)準(zhǔn)備接收班輪的掛靠。
運(yùn)價(jià)可能提升
運(yùn)價(jià)反應(yīng)相比其他要素受戰(zhàn)爭影響有些滯后，目前，大部分船公司處于觀望狀態(tài)，進(jìn)一步提升運(yùn)價(jià)的氛圍逐步形成。
保險(xiǎn)商已經(jīng)向在黎巴嫩及以色列進(jìn)行貿(mào)易的船東，收取船殼價(jià)值的0.25%至0.5%及0.25%至0.35%作為戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)費(fèi)率，這些費(fèi)用肯定要傳遞出去的，承受者一般就是貨主了。
中遠(yuǎn)從7月24日開始征收戰(zhàn)爭險(xiǎn)附加費(fèi)，亞洲往來以色列征收$220/TEU，以色列往來美國的航線準(zhǔn)備征收$180/TEU，現(xiàn)已向FMC申報(bào)；以色列往來歐洲，地中海及黑海地區(qū)的航線7月24日起征收$170/TEU。
全球最大的航運(yùn)公司馬士基(Maersk)，地中海航運(yùn)公司(MSC)及其他十余家船公司也準(zhǔn)備征收戰(zhàn)爭險(xiǎn)附加費(fèi)，歐洲地中海貿(mào)易協(xié)議警告稱可能會(huì)征收戰(zhàn)爭險(xiǎn)附加費(fèi)。
受現(xiàn)在黎以局勢的影響，馬士基公司已經(jīng)關(guān)閉其在貝魯特及海法的辦事處，而且，暫停接黎巴嫩的進(jìn)出口貨物，黎巴嫩運(yùn)行途中的進(jìn)口貨保存在塞得港；海法港已經(jīng)關(guān)閉，進(jìn)出口該港的貨物由阿斯杜德港轉(zhuǎn)運(yùn)。約旦的出口貨改在亞喀巴裝載，敘利亞的出口貨未受影響，進(jìn)口貨已經(jīng)重新開始操作。
戰(zhàn)爭對(duì)國際航運(yùn)業(yè)影響程度如何，是目前我國航運(yùn)界非常關(guān)心的熱點(diǎn)話題。
最近以來，國內(nèi)外各界人士圍繞戰(zhàn)爭紛紛發(fā)表評(píng)論意見，其中對(duì)國際航運(yùn)市場的消極影響因素也議論較多。但如何辯證地看待當(dāng)前處于戰(zhàn)爭狀態(tài)下的國際航運(yùn)市場環(huán)境，深刻分析這一新的形勢對(duì)航運(yùn)市場的影響程度，顯然對(duì)國際航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營策略的調(diào)整十分重要。
1、從全球航運(yùn)的角度看
戰(zhàn)爭無論時(shí)間長短無疑對(duì)世界經(jīng)濟(jì)會(huì)造成影響。今年以來，世界經(jīng)濟(jì)更加動(dòng)蕩、全球股市頻頻下挫、油價(jià)大幅上揚(yáng)已開始對(duì)各國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展造成直接損失。現(xiàn)在雖然戰(zhàn)爭已打響，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)中東戰(zhàn)爭所帶來的負(fù)面影響并不太擔(dān)心。理由是軍事實(shí)力對(duì)比 懸殊的戰(zhàn)爭中，無疑是速戰(zhàn)速?zèng)Q，時(shí)間不會(huì)太長，而且是勝券在握。因此這種戰(zhàn)爭對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響應(yīng)該是有限的，相反短期戰(zhàn)爭能給世界經(jīng)濟(jì)和股市帶來積極影響。速戰(zhàn)速?zèng)Q可以刺激經(jīng)濟(jì)，使全球經(jīng)濟(jì)走上復(fù)蘇之路。
戰(zhàn)爭對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)而言，負(fù)面影響并不大。其依據(jù)主要是由于戰(zhàn)爭因素將會(huì)使國際航運(yùn)市場的供需關(guān)系發(fā)生一些變化，并有利于運(yùn)價(jià)的恢復(fù)；由于是局部戰(zhàn)爭，航線影響面并不太大。而業(yè)界人士認(rèn)為戰(zhàn)爭對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生影響的主要依據(jù)是燃油費(fèi)與保險(xiǎn)費(fèi)的上升導(dǎo)致船公司經(jīng)營成本的上升，但這些正在通過提價(jià)與附加費(fèi)的手段來彌補(bǔ)。因此到目前為止，戰(zhàn)爭對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的影響基本是正面的。同時(shí)我們還應(yīng)通過對(duì)戰(zhàn)爭前奏已產(chǎn)生的影響和戰(zhàn) 事爆發(fā)會(huì)帶來的影響及戰(zhàn)后又會(huì)帶來什么影響的分析進(jìn)一步加深認(rèn)識(shí)。
(1)戰(zhàn)前開始產(chǎn)生的影響
1)為恢復(fù)運(yùn)價(jià)提供了動(dòng)力。由于2005年航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)十分低迷，所有的航線公會(huì)組織都制定了2006年的提價(jià)計(jì)劃，而戰(zhàn)爭因素造成運(yùn)力需求的變化又進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的恢復(fù)力度。據(jù)反映，班輪市場運(yùn)價(jià)恢復(fù)較上年同期順利，特別是油輪市場運(yùn)價(jià)今年以來成直線上升，干散貨市場運(yùn)價(jià)也保持強(qiáng)勢走勢，租船市場更是持續(xù)堅(jiān)挺。
在戰(zhàn)爭的陰影下，航運(yùn)市場反而呈現(xiàn)繁榮局面。但我們也應(yīng)估計(jì)到一旦戰(zhàn)爭結(jié)束，燃油市場的變化會(huì)使油輪市場開始下滑，其它市場仍可保持相對(duì)平穩(wěn)走勢；
2)各地區(qū)運(yùn)費(fèi)組織同時(shí)推出各類附加費(fèi)。由于美國反恐和伊拉克戰(zhàn)爭等主要因素引起油價(jià)、保險(xiǎn)上漲以及造成船公司營運(yùn)成本上升的其它一些原因，使得相關(guān)航線公會(huì)組織先后推出征收各類附加費(fèi)計(jì)劃，如征收集裝箱安全附加費(fèi)、美國海關(guān)“二十四小時(shí)新條例”收取新條例附加費(fèi)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)等。附加費(fèi)的推出將彌補(bǔ)因戰(zhàn)爭因素造成船公司的直接經(jīng)濟(jì)損失。
(2)戰(zhàn)爭中預(yù)計(jì)產(chǎn)生的影響
由于是局部戰(zhàn)爭，而目前處于戰(zhàn)爭狀態(tài)受影響的航線主要是中東的波斯灣航線，其在國際集裝箱運(yùn)輸航線網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)量比重很小，因此航線影響面并不大。而且從目前各方面分析表明這戰(zhàn)爭導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的可能性也不大，除非因此而將整個(gè)中東卷入戰(zhàn)爭。當(dāng)然即使蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉影響亞歐干線而迫使船公司繞道好望角而行所增加的成本亦會(huì)通過提價(jià)或附加費(fèi)來彌補(bǔ)，其中因此而造成運(yùn)力供需趨緊也會(huì)支撐運(yùn)價(jià)的上漲。但燃油市場在戰(zhàn)前因進(jìn)油國加大進(jìn)口量而使得運(yùn)價(jià)與租金大幅度上漲，但在戰(zhàn)爭中其變數(shù)就會(huì)很大，因而更應(yīng)引起市場的關(guān)注。
(3)戰(zhàn)后將會(huì)產(chǎn)生的影響
如戰(zhàn)爭能達(dá)到速戰(zhàn)速?zèng)Q的戰(zhàn)略意圖(在幾個(gè)月之內(nèi))，其對(duì)國際集裝箱運(yùn) 輸市場與干散貨市場的影響仍是有限的，但油輪市場會(huì)因此進(jìn)入平緩的調(diào)整狀態(tài)，因?yàn)橐坏⿷?zhàn)爭在一兩周內(nèi)局勢開始明朗后，油價(jià)會(huì)大幅下滑。如上次海灣戰(zhàn)爭一打響，油價(jià)隨即由3 4美元／桶急降至20美元／桶，預(yù)計(jì)這次也不會(huì)例外。所以油價(jià)的迅速回歸對(duì)各國經(jīng)濟(jì)增長的壓力也將減輕，并縮小對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響程度，這更有利于航運(yùn)市場的恢復(fù)。但如戰(zhàn)爭達(dá)不到速戰(zhàn)速?zèng)Q的目標(biāo)，并長期處于進(jìn)退兩難的境地，那么對(duì)全球的經(jīng)濟(jì)打擊的程度將是重大的，各國的經(jīng)貿(mào)的影響程度會(huì)加深，這樣對(duì)國際航運(yùn)市場的長遠(yuǎn)負(fù)面影響就會(huì)凸顯出來，當(dāng)然這種可能性并不是很大，但對(duì)此航運(yùn)界也應(yīng)給予高度關(guān)注。
2、從亞洲航運(yùn)的角度看
亞洲對(duì)全球的貿(mào)易量決定了亞洲的國際航運(yùn)地位，但我們應(yīng)看到，世界航運(yùn)業(yè)其實(shí)仍主要是依靠美國市場的表現(xiàn)而發(fā)展。特別是多年來集裝箱貨運(yùn)的流向主要就是亞洲與美國的貨運(yùn)，這也與中東多年來的戰(zhàn)事動(dòng)蕩也沒有多大的關(guān)系。此外，也有不少人士認(rèn)為戰(zhàn)事爆發(fā)的動(dòng)蕩局勢，可能會(huì)促使更多的資金流向中國和東南亞地區(qū)，更多的跨國公司對(duì)亞洲的投資必將進(jìn)一步推動(dòng)亞洲航運(yùn)的發(fā)展。但如果戰(zhàn)爭長期陷入僵局同樣對(duì)亞洲的經(jīng)濟(jì)造成重大的影響，其結(jié)果導(dǎo)致區(qū)域貿(mào)易格局出現(xiàn)的變化對(duì)亞洲航運(yùn)帶來的影響也是不容忽視的。
3、從中國航運(yùn)的角度看
關(guān)心市場的人士應(yīng)該注意到，近幾個(gè)月來的戰(zhàn)爭陰云并沒有給中國航運(yùn)市場帶來大的影響，從我國一季度外貿(mào)大幅增長及集裝箱的進(jìn)出口量的增長幅度也大大高于上年同期水平也說明這一點(diǎn)。戰(zhàn)爭對(duì)我國航運(yùn)市場的影響相對(duì)說來較小。與此同時(shí)，戰(zhàn)前在油料成本推高下，已增加了船公司的談判籌碼，這有助于航運(yùn)公司順利調(diào)高北美及歐洲航線的運(yùn)費(fèi)。同時(shí)由于今年市場供需矛盾趨緩，航運(yùn)市場生態(tài)轉(zhuǎn)為賣方市場，航線公會(huì)今年初除了已順利調(diào)漲歐洲航線運(yùn)費(fèi)外，并將在五月份再度宣布調(diào)漲北美線運(yùn)費(fèi)。此外，船公司在正常執(zhí)行運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃的同時(shí)也正準(zhǔn)備調(diào)高油料等附加費(fèi)，以反映油價(jià)大漲所造成船公司成本上揚(yáng)的壓力。現(xiàn)戰(zhàn)爭已打響，速戰(zhàn)速?zèng)Q的可能性很大，所以對(duì)我國航運(yùn)市場的影響很有限。
總之，如何正確分析研究當(dāng)前的國際政經(jīng)形勢，對(duì)我國航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整十分重要，船公司和物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)隨時(shí)根據(jù)市場發(fā)展環(huán)境的變化，趨利避害，果斷決策
