物流產業發展的潛力和前景分析

2006-11-12 20:41:00 來源：物流天下編輯：56885 關注度：

摘要：... ...

流通速度、特別是物流速度，是目前制約我國產業升級的瓶頸。盡快實現海爾式的物流速度，是從整體上提高國民經濟運行速度和質量的關鍵.可以斷定，中國物流產業的發展，將從整體上改變經濟運行的方式，提高經濟運行的效率，對增強我國的國際競爭力將起到重大的推動作用。
　　
　　　　第一，現代物流產業的發展，將會大大降低高昂的物流費用。有資料顯示，在我國目前工業企業生產中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映看約為40％，全社會物流費用支出約占GDP的20％。在商品的整個生產銷售中，用于加工和制造的時間僅為10％左右，用于物流過程所占用的時間幾乎為90％。2000年我國實現GDP為89404億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達17880.8億元；實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586　億元。即是說，全社會物流費用每降低1個百分點，就可以節約178.8億元費用；工業總產值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到同一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產生近9000　億元的利潤。“十五”期間，如果我國物流費用降低到占GDP的15％，每年將為全社會直接節約2400億元的物流成本。
　　
　　　　第二，現代物流產業的發展，將從根本上解決我國產成品大量變成庫存沉淀的頑疾，極大地減少庫存占壓資金。由于我國物流速度緩慢，加之企業經營的業務流程是傳統模式，不是為完成定單而進行生產，長期以來大量庫存成了吞噬利潤的“虎口”。截止1996年底，全國鄉以上工業企業庫存商品累計總值達13276億元，加上國有商業、鄉鎮及合資企業庫存，總值已超過3萬億元。目前，工業企業歷年積累的數萬億巨額庫存不僅難以消化，而且新生的庫存商品仍在增加。據統計，新增庫存1997年為2020億元（當年工業總產值53712億元，產銷率96.24％），1998年為2043億元(當年工業總產值58195億元，產銷率96.49％)，1999年為1811億元(當年工業總產值63775億元，產銷率97.16％)，2000年為1694億元（當年工業總產值73965億元，產銷率97.71％）。不算商業庫存，光工業庫存幾年加起來也近8000億元。存量庫存加上增量庫存，庫存商品沉淀的資金高達4萬億元左右，占8.9萬億元國內生產總值的近50％左右。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例，發達國家一般不超過1％，發展中國家不超過5％，按照這一水平，至少可以減少2萬多億元的庫存占壓資金。如果我國的企業都像海爾一樣實現了定單經濟，實現了零庫存，近4萬億元的沉淀資金流動起來，將成為巨大的第三利潤源泉。減少增量庫存的根本出路，就在于像海爾一樣按照現代物流的要求重塑業務流程，改變傳統的物流方式。
　　
　　　　第三，現代物流產業的發展，將加快資本周轉，使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。落后的物流和巨大的庫存占壓資金，使我國從整體上看資本周轉極其緩慢。據中國社會科學院《我國企業資本周轉緩慢的狀況及“十五”期間改善流通環境的建議》課題研究顯示，近年來我國國有工業企業流動資本總量和增長幅度在上升，而資本周轉速度卻在下降。1999年比1992年工業流動資本占用增加了207％，而資本周轉速度只相當1992年的72.7％，下降了27.2個百分點。1999年國有工業企業流動資本占用為3萬多億元，如果這一年年資本周轉速度與1992年相同，那么就意味著有8443.6億元是由于資本效率和周轉速度下降白白蒙受的隱形經濟損失。1999年我國國有獨立核算工業企業流動資本占用為31042.81億元，資本周轉速度為1.2次；國有商業流動資本年平均周轉2.3次。海爾物流使企業的資本周轉提高到一年15次，建立了現代物流體系的日本制造業（包括批發、零售）流動資金年平均周轉15—18次，一些跨國連鎖企業如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流動資本年周轉速度都達到20—30次。可以看出，人家的錢一元頂幾元、十幾元、幾十個元，而我們的錢是幾元、十幾元、甚至幾十元不頂一元。如果我國國有獨立核算工業企業資本周轉速度達到海爾的水平，那么，3萬億元流動資本一年內轉15圈，就相當于45萬億的資本量；如果達到沃爾瑪等企業的水平，一年內轉30圈，將相當于90萬億元。沉淀的資金和快速流動起來的資本價值形成了巨大的反差，這對于資金尚不充裕的我國具有極大的潛在經濟意義。
　　
　　　　第四，現代物流產業的發展，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。我國傳統的物流狀態是“大而全”、“小而全”的小作坊式的經營方式，是一種分散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方式互不關聯，物流過程中的物資消耗相當驚人。據估算，在物流過程中，全國一年蔬菜損失價值達1354億元，糧食損失價值35.7億元，鋼材銹蝕損失價值1000億元，全國物資消耗一年至少在3000億元以上。專家分析，在傳統的物流框架下，一件商品從生產出來到最終的消費環節，至少要被搬倒、裝運十幾次。如果實行了社會化的多式聯運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。與此同時，各種運輸方式自成體系，造成了大量運力的浪費。例如，我國汽車空駛率高達37％左右，其中生產企業為34.7％，商業企業為38.5％，物流企業為39.8％。按照這個比例，就意味著全國每年有150多萬輛載重汽車無活可干，這種潛在浪費至少也在數千億元。按照現代物流要求，合理的流程設計可使空駛率降低到5％以下。
　　
　　　　反思我國工業經濟運行的現狀，海爾現代物流的意義首先在于，率先用信息化帶動工業化，用高新技術和市場化的業務流程改造傳統產業，通過建立現代物流體系，不僅創造了企業的市場競爭力，而且使企業生產經營的全過程實現運行的精確化、信息化、數字化、高效化，提升了產業水平。其次　，海爾現代物流的意義還在于生產企業把構筑企業核心競爭力的著眼點，開始轉向流通領域，通過流通創新，進行物流的重新設計整合，贏得了分銷領域中的利潤份額。再次，海爾現代物流的意義更在于，這樣的物流體系減少了資本占用，加快了資本周轉。它的示范作用使人們認識到，我國物流產業發展的落后，形成了多么大的資金浪費和利潤漏斗，加快發展我國物流產業的又是多么緊迫和重要。
　　
　　　　在海爾物流崛起的同時，現代物流引起各級政府和許多企業的關注，發展現代物流已成為人們的共識，一輪“物流熱”正在興起。⑴　許多地方政府正在積極籌劃發展現代物流產業。上海市政府規劃在“十五”期間，著重發展三類物流：陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流，依托信息平臺發展的電子商務物流；建立五個園區：浦西的桃浦和莘莊、浦東的機場、外高橋和港口城。預計“十五”期間上海物流業將有4500億元產值的發展空間。深圳市政府將現代物流產業作為三個重要支柱產業之一，“十五”期間將物流產業產值從占GDP的8－10％提高到15－20％，政府規劃的大型“平湖物流基地”占地16平方公里，計劃吸引投資1600億元。杭州市政府規劃的物流基地面積達7000畝。北京、天津、武漢、大連、沈陽、寧波、葫蘆島、邯鄲、東莞等大、中型城市都在加快制定物流發展規劃并加緊實施。⑵　不少大型企業躍躍欲試，抓緊建立自己的物流體系。美的、青島啤酒、上海寶鋼、通用汽車、紅塔集團、華聯超市、國美電器、海信等企業都已經建立或正在籌建自己的物流體系。⑶傳統行業紛紛轉向現代物流服務業，運輸、倉儲、郵政、商業批發等行業都在原來的基礎上，運用現代物流理念和技術改造原有的企業，取得了很好的效果。⑷　涌現了一批依托電子商務的新型門對門服務的第三方物流企業。（5）為了推動現代物流的發展，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局等6部委2001年3月1日聯合發文，提出了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。
　　
　　　　現代物流呈現這樣快速發展勢頭，其內在原因，一是先行企業的示范作用。物流產業是繼物質資源、人力資源之后可供發掘的“第三利潤源”的理論有了最有力的詮釋。二是大量外資企業進入中國后的急切需求。外資進入中國投資辦企業，多數不愿自己搞物流，想在當地找到服務精良的物流企業。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業必須保證在24小時之內能將貨物送達全國任何地方。沒有現代物流系統，這樣的要求是不可能做到的。三是應對加入世貿組織的需要。加入世貿組織后，從形式上看，我們對外資放開的分銷領域是傭金代理、批發、零售、特許經營等四個方面，實質上我們放開的是整個流通領域。面臨巨大的、全方位的國際市場競爭，競爭的方式將由單個企業對單個企業的競爭，變成產業鏈與產業鏈、供應鏈與供應鏈、需求鏈與需求鏈之間的競爭。要形成強有力的鏈條，其核心是整個鏈條對市場的快速響應能力，而快速響應能力的核心則是加快流通的速度、特別是物流的速度。四是電子商務發展的挑戰。1999年開始興起的電子商務熱，不到兩年就急劇冷卻，人們原以為主要障礙是“信息瓶頸”，但在實踐中，惟一不可能短時間越過的只有“物流瓶頸”，沒有迅捷的現代物流配送體系，電子商務就沒有任何意義。有人說，下一次電子商務的熱潮，只會在物流問題解決之后，而不可能在它解決之前。這個看法是很有道理的。

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