●20世紀90年代以來，港口集裝箱和集卡構成的沿海物流體系支撐了我國外向型沿海經濟的發展，但隨著我國沿海經濟向內陸的延伸，集裝箱卡車的經濟運輸半徑將逐步難以支撐，鐵路集裝箱大發展的時代正在來臨。

　　●鐵路集裝箱物流體系對我國經濟體系的支撐主要包括兩個部分，一是外向型出口貿易的物流鏈向內陸的延伸，二是國內沿海經濟和內陸經濟的結構性差異所需要的物流通道。

　　●從經濟學上來說，完善物流體系的構建和經濟發展是相互加強的過程。因此，沿海經濟向內陸延伸，將促進鐵路集裝箱的發展；而鐵路集裝箱物流體系的構建也將推動我國內陸經濟發展。目前，鐵路集裝箱通道的建設已經在我國的“十一五計劃”和“鐵路中長期發展規劃”中提到了戰略高度，鐵路集裝箱物流大通道的發展已經刻不容緩。

　　●我們認為，目前我國鐵路集裝箱仍處于發展階段的初期，其發展動力來自于兩個方面：1、當前經濟構架下，行業制約因素的改善。2、隨著我國經濟結構的變化，以鐵路集裝箱為主動脈的物流體系將進一步推高鐵路集裝箱的發展速度。

　　●我們對鐵路集裝箱的核心觀點是，行業發展在未來一段時間內，將呈現加速增長態勢，目前鐵路集裝箱行業的發展的仍處于初始階段，即將進入快速增長期。我們認為，其目前的發展狀況類似于20世紀90年代中期的港口集裝箱行業。應以戰略眼光來認識其當前這個行業的重要投資機會。

　　就上市公司而言，鐵龍物流是唯一能充分享受行業成長收益的上市公司，建議投資者重點關注，我們重申對其的強烈推薦A評級。

　　鐵龍物流特種集裝箱發展的增長率推算

　　行業整體增長的推動：未來未來五年的行業復合增長將達到29%

　　根據中鐵集的規劃，將在2008年之前投資20億建設完成18個集裝箱中心站。目前上海中心站已順利建成投產，其它站點也陸續開工建設，中心站的逐步建成將成為我國鐵路集裝箱的樞紐節點，大大擴大了鐵路集裝箱的經濟輻射能力。集裝箱中心站的全面建成將成為我國鐵路集裝箱發展的里程碑事件。