繼9月中旬現代重工拿下8艘11400TEU集裝箱船訂單后，現代重工三星和大字造船3家船企的接單金額合計為307.7億美元，同一個國家的3家造船企業年接單金額合計超過300億美元，這不僅在韓國造船歷史上是第一次，在國際造船史上也屬首例。待3家船企全年的計劃指標全部實現，其今年接單金額至少可達330億美元。
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�牐牎　〉�9月下旬，現代重工的接單金額已達109.7億美元(包括其子公司現代三湖重工的接單金額)。現代重工今年接單最突出的特點是其連續獲得幾個價值較高的大單，且這幾筆大單均集中在7-9月。7月份，現代重工一次拿到價值約11億美元的8艘集裝箱船訂單，其中10000TEU和8600TEU集裝箱船各4艘。8月份，現代重工一次接獲法國海運公司一批合計金額為12億美元的8艘11400TEU超大型集裝箱船訂單。9月下旬，現代重工單次接單金額再創新記錄——16億美元，一次拿到阿聯酋石油公司3座鉆井平臺以及與3座平臺相配套的海底油氣輸送管線系統訂單。上述3份巨額訂單使現代重工在9月下旬實現接單金額109.7億美元的成績，超額完成了其今年年初確定的108億美元的全年計劃指標。此外，到9月下旬，現代三湖重工的接單金額為25億美元，提前完成了其今年年初確定的全年計劃指標。據統計，截至9月現代重工和現代三湖持有的訂單累計為：船舶340多艘，合計為2700萬總噸，總計金額已達330億美元，創出了歷史上的最高記錄。
�牐犑聦嵣希�現代重工2004年的接單金額就已突破100億美元，創出了韓國和世界造船歷史上單家船企接單金額超過100億美元的記錄，2005年其接單金額又超過了100億美元，今年9月底現代重工再次超過100億美元的大關，至此，現代重工已連續3年將其年度接單金額鎖定在100億美元以上，堪稱全球名副其實的第一大造船企業。
�牐牫�現代重工外，三星重工和大宇造船海洋工程公司也相繼在為完成年度接單指標奮斗。三星重工與大宇造船一直以來為爭奪世界船企第二把“交椅”苦戰，三星重工于去年坐上全球第二大船企寶座后，今年該公司的這一地位得到了進一步鞏固。三星在今年初將全年接單指標定為78億美元，雖然低于大宇造船100億美元的計劃指標，但到年中時，三星根據上半年接單情況和下半年有把握的接單進展情況作出了新決定，將接單指標上調至100億美元，到8月初，三星重工再次上調接單指標，提高至120億美元。截至9月中旬，三星已獲66艘船舶訂單，合計金額達101億美元。在三星重工今年所接訂單中，高附加值船舶訂單所占比重上升，達到了80%，平均每艘船造價為1.6億美元。今年三星接獲的訂單包括LNG船10艘超大型集裝箱船11艘深海油氣勘探船4艘FPSO船及其他海洋工程設備4臺(套)等。這樣一大批高附加值新船和海洋工程設備訂單，為三星重工在不到3個季度的時間里取得101億美元接單金額的好成績提供了可靠的保障。目前三星重工與國外船東還有一批訂單處于協商談判中，所以三星方面表示，今年其接單120億美元的目標可以百分百地完成，不存在任何困難。
�牐牬笥钤齑�海洋工程公司也不示弱，于今年初就將接單的計劃指標鎖定在100億美元的水平，其中，商船訂單金額計劃為70億美元，海洋工程設備訂單金額計劃為30億美元。大宇造船海洋發展形勢良好，今年已兩次抱回了“金娃娃”：2月份，大宇造船海洋喜獲國外石油公司一份10億美元的FPSO船訂單，8月份，又承接了跨國石油公司一個12.7億美元的海上鉆井開采生產石油項目設備船(I)PP，)合同。
�牐牬笥罱衲晁�接訂單以VLCCLNG船FPSO船海洋工程設備等高附加值產品為主，因此，截至9月下旬，大宇今年的接單金額合計已達97億美元，實現全年100億美元的目標近在咫尺。大宇造船海洋的最新消息說，現在其正與國外船東就一批新訂單進行談判，今年10月份會正式簽署合同，所以完成100億美元的接單計劃已成定局。
�牐犿n船界業內人士認為，韓國三大船企今年取得這樣的業績主要得益于以下兩大因素：一是國際船市大型和高附加值商船的訂造量增加，且船價走高，其中10000TEU級超大型集裝箱船的訂造量在7月份后異軍突起，而上述這類船舶訂單多數落入韓國三大船企囊中;二是海洋工程設備的訂造量大增，且都是一批大型項目設備和深海項目設備，這又是韓國三大船企的優勢項目。
�牐犞链耍瑢＜艺J為，韓三大船企欲沖破330億美元的關卡也已如囊中探物，不在話下。