2006年是“十一五”規劃實施的第一年，區域經濟發展戰略的明確和相關政策的逐步落實，會對以區域經濟發展為服務對象和布局背景的區域物流發展產生更大的影響。
   
    　　通道和樞紐建設將成熱點
   
    　　區域之間經濟要素流動規
   
    模和范圍的擴大，將使運輸通道和樞紐的建設成為熱點，依托通道和樞紐的物流服務與組織模式創新會隨之產生，加之2006年是我國加入WTO后物流相關市場全面開放的關鍵之年，因此，在區域物流的發展上，將產生以下熱點：
   
    　　一是區域性物流基礎設施資源的整合步伐將加快，依托運輸通道和樞紐，便于構建全國物流骨干網絡的資源，會成為網絡化物流企業的爭奪焦點；
   
    　　二是物流地產會逐漸走向更多的物流企業的發展視野，進入國內、國際企業共同競爭的發展階段，物流園區、物流中心、配送中心的建設、運營將進入聯網為目標的發展階段，區域物流效率有望在這種背景下得到提升，并為高速公路貨運企業的規模化、規范化經營帶來組織上的發展契機；三是以中心城市為依托的區域物流組織系統和城市配送系統將得到更快發展，城市物流的組織服務將進入市場細分和模式形成階段，對提高城市物流效率產生積極影響；四是具有區域服務功能的生產資料、農產品、制造業基地、商品流通基地等的專業化物流組織服務將得到進一步發展，并推進新的區域物流組織與服務系統的形成與發展。
   
    　　打破區域界限仍面臨一些困難
   
    　　跨區域物流發展需要的并非單純的企業組織和基礎設施，更大程度上需要打破地區、行業界限的政策環境的支撐，加上2006年我國物流市場的對外開放程度還會進一步提高，明年我國區域物流發展中可能出現的困難和問題將體現在三個方面：
   
    　　一是統一物流市場建設所需要的具有可操作性的國家和地方政策制定以及協調問題，特別是在市場準入、稅收、行業監管、標準化、信息化等方面的政策的統一和協調，這是我國近年來物流發展一直存在的問題，但2006年可能更加突出；
   
    　　二是在物流資源的整合過程中，需要提高交通運輸、物流等規劃之間的統籌和協調問題，這種統籌和協調的核心是對存量資源土地的合理整合與利用，以及對新建設施的土地占用政策明朗化問題，以便解決物流基礎設施發展中的一系列土地限制和違規問題；
   
    　　三是各個經濟區域之間及內部在物流發展上的合作問題。區域物流組織具有統一功能和分工，缺乏合作的分工，將造成不必要的重復建設和資源的浪費，而區域中各個經濟實體的利益沖突，會極大妨礙這種合作，需要尋求合作機制的建立和創新。