過去15個月里集裝箱船的收益明顯下滑，但仍要遠遠高于4年前的水平。某些情況下，現行的運價甚至高出2002年市場不景氣時兩倍還多。
�牐爜碜詽h堡船東協會的數據顯示，迄今1,600-1,999箱船每箱平均運價為12.02美元，過去兩年中的平均運價為16美元/箱，2002年時僅為5.70美元/箱。這組數字同樣顯示了船東從船舶大型化而產生的規模經濟中獲益不淺，今年迄今200-299箱船每箱平均運價高達28美元。雖比去年35.70美元/箱有所下跌，但高出了1999-2002年內每箱大致15美元的水平不少。
�牐牸�裝箱租船市場上班輪公司間艙位互換和轉租仍屢見不鮮。班輪公司要控制船隊規模以求符合市場需要并且要努力降低高油價帶來的沖擊。
�牐牪贿^仍有人按耐不住，CMACGM再次在租船市場上出手。這家法國的班輪業巨頭剛剛延長了對“Arkona”號(2,008teu)的租約，租期2年，租金19,350美元/天，比上一次租價低了5%。但在如今的行市下，有經紀人認為這個價格已相當不錯了。
�牐犜�有消息PanAustralia短暫租下了“Rhoneborg”號(1,646teu)，但未最終確認。APL目前已租下了該船，完成一次30天左右的航程，租金為16,250美元/天。
�牐牳鹘浖o人對市場的看法不一。HoweRobinson經紀公司昨日公布的周指數下跌了18.5點，1,201.6點反映了中型船租價的大幅下跌。
�牐爎aemar經紀公司的周指數僅有0.91點的降幅。他們表示“大型船全年的情況都要好于支線船舶。