據(jù)孔令剛副研究員介紹，在安徽省綜合物流中心或稱之為綜合物流基地的建設(shè)幾乎處于空白狀況。鐵道、公路、航空等都在各自的物流基地里處置貨物，但這些基地之間則處于相互脫節(jié)的狀態(tài)，“除了蚌埠鐵路貨運樞紐以及少數(shù)幾個大型物流市場外，很少有成規(guī)模的現(xiàn)代化物流基地，粗放式的經(jīng)營仍然占主導(dǎo)地位。”今年5月，一直非常關(guān)心安徽省物流產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)的文海英副省長親自“點題”，委托省社會科學(xué)院的學(xué)者探尋“安徽物流夢”。

        孔令剛副研究員是本課題的負責(zé)人。他告訴記者，接到任務(wù)后，他當即走訪了省內(nèi)多個城市，發(fā)現(xiàn)安徽有不少在國內(nèi)均有一定影響的行業(yè)龍頭企業(yè)，本應(yīng)當有包括物流基地在內(nèi)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為之服務(wù)，但遺憾的是，現(xiàn)代化高水平的物流產(chǎn)業(yè)基地在安徽還基本上處于空白或較低層次。他舉例說，長期以來，馬鞍山市鋼材營銷均以單一的買賣方式為主，各家物流企業(yè)把從馬鋼購入的鋼材，進行簡單的倉儲，再通過運輸工具送到客戶手中，其運作方式落后，鋼材銷售品種數(shù)量少，從某種意義上，只相當于馬鋼鋼材的“中轉(zhuǎn)倉庫”。

        一直以來，人們都有一種美好期待，安徽區(qū)位優(yōu)越，沿江通海，地處華東縱深腹地，隨著內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)的形成，承東啟西、呼南應(yīng)北的樞紐位置日益凸顯，具備建設(shè)現(xiàn)代物流中心的良好條件。新完成的課題成果，就是逐步建立起鐵路、公路、航空、水運和管道等運輸方式有機結(jié)合的物流基地、商品物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)體系，基本實現(xiàn)物流量的合理分擔與各地區(qū)的均衡發(fā)展。同時，充分利用周邊地區(qū)資源，協(xié)調(diào)發(fā)展。

        孔令剛副研究員說，把物流業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，并不是在全省所有地方都發(fā)展物流業(yè)，而是選擇有區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟發(fā)展較快的重點地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，合理布局物流基地或綜合物流中心，避免重復(fù)建設(shè)和資源的浪費。考慮到產(chǎn)業(yè)布局，他們建議，安徽物流主基地應(yīng)在重要原材料生產(chǎn)中心、農(nóng)副產(chǎn)品集中區(qū)、制造業(yè)發(fā)展迅速的中心城市的外圍選址，在沿長江黃金水道、淮河以及主要鐵路、公路、空港等交通樞紐及物流量相對較大地區(qū)、在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集中地區(qū)建立物流中心，同時在市區(qū)和近郊區(qū)建立專業(yè)性的配送中心，以方便和貼近物流服務(wù)的終端用戶，“相信再過幾年，安徽的物流產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)不再僅僅是個夢想。” (章玉政)