作為黑龍江省糧食主產區之一，哈爾濱每年大約有400萬噸的糧食需要運出，達到總產一半左右。與近60%的糧食商品率相比，哈爾濱市糧食物流業卻是“小馬拉大車”。建立高效率、低成本的現代糧食物流體系，提高糧食流通能力，達到糧暢其流，已成為加強糧食宏觀調控、保障糧食安全的客觀要求。

        現狀糧食外運與生產不適應

        目前，哈爾濱市糧食流通方式主要以鐵路和公路運輸為主，糧食主要流向大連、京津、華東、華南及西南等地區。

        哈爾濱市目前的糧食生產與外運極不適應，運輸設施和技術落后，一些運輸資源也得不到有效整合與利用，流通成本高。據了解，東北地區糧食南運，主要靠鐵路運輸和水上運輸，運費高、損耗大、效率低。黑龍江糧食南運，走鐵路加水運到廣東，流通費用占銷售總成本的35%左右，如果從大連口岸出口糧食，流通費用占30%左右，撒漏損失一般占3%至5%。而歐美國家流通費用率最高不超過25%，撒漏損失不超過1%。

        問題傳統物流缺乏市場化機制

        由于長期受計劃經濟體制的影響，哈爾濱市糧食物流仍停留在傳統物流水平，缺乏市場化機制，這些問題隨著市場的發展逐步凸顯。首先，傳統的運輸流通方式和正建成的散裝流通系統不能配套，無法充分發揮作用；其次是現代糧食物流體系沒有形成，流通渠道不暢，不能解決糧食流通的及時、便捷問題；三是流通市場的不規范，手續繁雜、費用損耗過大、誠信度低等現象依然存在。

        發展現代糧食物流條件已具備

        沒有大型糧食流通企業、難以與省外大型糧食物流企業進行競爭，是目前黑龍江省糧食流通中面臨的最大問題，因此，在省內組建一個大型糧食物流中心迫在眉睫。今年3月，哈爾濱糧食物流中心項目經市政府批準，由哈爾濱香坊糧庫承辦。作為該項目的糧油交易區，一期工程金谷糧食交易批發市場已經投入使用，整體項目將于明年9月投入運營。

        據中國糧食行業協會糧食批發市場分會副理事長吳久英介紹，糧食物流是糧食從生產、收儲、運輸、加工到銷售整個過程中的實體運動以及在流通環節的一切增值活動，是涵蓋糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、運輸、配送、加工增值和信息化應用的一條完整的環節鏈。她認為，哈爾濱作為產糧大省的中心城市和跨區域、省域的經濟社會中心，糧食物流產業的市場潛力非常巨大。培育和發展輻射面廣、影響力強的區域性大型糧食物流中心，可以促進糧食的產銷結合，使糧食生產和流通良性發展，有效解決主產區賣糧儲糧難問題，使糧食生產和流通步入良性循環軌道。吳久英建議，哈爾濱糧食物流中心要與全國的糧食物流中心對接，在糧食主產區和主銷區之間搭建糧食流通的快速通道，充分發揮哈爾濱對東歐貿易橋頭堡的“地利”優勢。另外，鼓勵和扶持國有糧食購銷企業利用自身優勢進入糧食流通領域發揮主渠道作用，從而加快完善糧食購銷市場化機制，加強糧食流通體系建設，對于哈爾濱的地方經濟發展也具有深遠的意義。