1、單程虧損千余元
　　
大貨車單程從成都到北京，收運費1萬元，實際支出成本11025元，凈虧1025元
　　
世紀吉祥公司經理提供的運輸單顯示，川AC這一趟收運費一共一萬元。抵達終點后，耗油共6250元，高速收費4775元。成本共11025元。
　　
世紀吉祥公司經理說，這意味著在不計算司機工資和支線運輸成本及車輛損耗情況下，跑成都到北京一趟，凈虧1025元。
　
川AC把貨物運到南五環的物流園后，還要分裝到小貨車上，運到客戶手中，成本也需要幾百元。
　
他們單程虧損的錢，要靠回程的盈余來填補。
　　
今年全國兩會期間，全國人大代表、廣東惠州市科協主席黃細花引述實驗案例稱，有單位從大同拉一車貨到天津，不超載無違規情況下，凈虧3200元。并引用全國物流公司協會公布的數據稱從廣州到北京運輸成本高于從廣州到美國。
　　
根據黃細花的調研，我國公路收費高于歐洲9倍，公路運輸成本中20％是各種路上收費。
　　
黃細花認為運輸過程中歷經重重關卡，運輸成本外加各種亂罰款、亂收費。
　　
兩會上，黃細花建議物價部門對全國收費公路進行一次大檢查，減少收費站點，降低一些公路過高的收費標準，痛下決心治理高收費問題。
　　
2、高速降費難度大
　　
若要降低費率標準，第一步就是要掌握真實的車流量，但目前連這一步也還做不到
　　
“天下沒有免費的午餐，高速公路不可能免費。”3月30日，國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴說，我國絕大多數高速公路都是依據《公路法》貸款修建起來的，要收費還貸。
　　
此前交通部新聞發言人稱，將逐步把我國的收費公路控制在4%,其他96%的公路免費。不過，有專家隨后測算發現，目前收費高速公路只占公路總里程1.86%。意味著收費公路還將繼續增加。
　　
汪鳴認為，4%的數字并無多大實際意義。事實上，目前我國收費公路運量占到總公路運量70%-80%。全社會物流成本占到GDP18%，且多年無法降低。美國為8.6%，日本為9.6%。
　
貨物總價值中，30%被物流總費用耗去。“物價高與物流成本高有間接的關系。物流成本過高，不利于整個國民經濟的活躍，一定意義上成為經濟發展的瓶頸。”汪鳴說。
　　
不過，對于降低公路收費，汪鳴認為“難度很大”。他介紹，一些地方領導為了政績，“一拍腦袋”修了許多虧本高速路，這些省內的虧本路與盈利路一般都是打包給一家高速集團經營管理。不可能一刀切要求減免那些賺錢路的收費。
　　
對于人大代表建議降低高速公路費率，汪鳴說，國家有費率標準，如果要降低，降多少才能保證高速路正常運轉，需要精密計算。第一步就是要掌握真實的車流量，但目前連這也做不到。
　
他介紹，有的地方曾經試點各收費站閘口計算機聯網，但企業為了規避監控，計算機變得“經常出故障”。國家曾試圖推行全國聯網的ETC（自動收費系統），但推行多年推不開，“收費站、車主都得裝設備，大家就不干了”。
　　
　　汪鳴介紹，我國1989年有了第一條高速路。當年修的第一批收費路現在已收回投資或逼近收費期限，降低或減免公路收費可以在這些路上“動刀”。但真正要推行減免，這些路現在面臨產權問題、維護問題、配套人員轉業安置問題等，都需要交通部拿政策。“現在交通部還沒有這塊政策，國內也沒有人研究這些問題。地方政府、企業和相關主管部門都對減免收費比較消極”。
3、高速降費難度大
 
若要降低費率標準，第一步就是要掌握真實的車流量，但目前連這一步也還做不到
　　
“天下沒有免費的午餐，高速公路不可能免費。”3月30日，國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴說，我國絕大多數高速公路都是依據《公路法》貸款修建起來的，要收費還貸。
　　
此前交通部新聞發言人稱，將逐步把我國的收費公路控制在4%,其他96%的公路免費。不過，有專家隨后測算發現，目前收費高速公路只占公路總里程1.86%。意味著收費公路還將繼續增加。
　　
汪鳴認為，4%的數字并無多大實際意義。事實上，目前我國收費公路運量占到總公路運量70%-80%。全社會物流成本占到GDP18%，且多年無法降低。美國為8.6%，日本為9.6%。
　　
貨物總價值中，30%被物流總費用耗去。“物價高與物流成本高有間接的關系。物流成本過高，不利于整個國民經濟的活躍，一定意義上成為經濟發展的瓶頸。”汪鳴說。
　　
不過，對于降低公路收費，汪鳴認為“難度很大”。他介紹，一些地方領導為了政績，“一拍腦袋”修了許多虧本高速路，這些省內的虧本路與盈利路一般都是打包給一家高速集團經營管理。不可能一刀切要求減免那些賺錢路的收費。
　　
對于人大代表建議降低高速公路費率，汪鳴說，國家有費率標準，如果要降低，降多少才能保證高速路正常運轉，需要精密計算。第一步就是要掌握真實的車流量，但目前連這也做不到。
　　
他介紹，有的地方曾經試點各收費站閘口計算機聯網，但企業為了規避監控，計算機變得“經常出故障”。國家曾試圖推行全國聯網的ETC（自動收費系統），但推行多年推不開，“收費站、車主都得裝設備，大家就不干了”。
　　
汪鳴介紹，我國1989年有了第一條高速路。當年修的第一批收費路現在已收回投資或逼近收費期限，降低或減免公路收費可以在這些路上“動刀”。但真正要推行減免，這些路現在面臨產權問題、維護問題、配套人員轉業安置問題等，都需要交通部拿政策。“現在交通部還沒有這塊政策，國內也沒有人研究這些問題。地方政府、企業和相關主管部門都對減免收費比較消極”。