車友報

　　6月20日，國家大幅提高了成品油價格，這是自去年11月1日調整油價以來的第一次，也是近年來調價幅度最大的一次，達到18%。北京市場93號清潔汽油，調價后每升6.2元人民幣，首次突破6元大關。 
　　去年11月調油價時，國際原油價格是90多美元一桶，如今已經漲到近140美元。在不到8個月時間里，國際原油價格上漲超過40%。
　　此次調價后，國內煉油廠依舊處于虧損狀態，只是虧損幅度減少了一些。有專家分析，調價后，每噸成品油仍然虧損近兩千元。如果油價調整到位，價格不再倒掛，那么每升汽油的價格將在8元左右。
　　目前世界各地的汽油價格，普遍高于中國內地，以調價前的6月19日為例，每升汽油價格折合成人民幣，香港16元，韓國15元，澳大利亞和日本11元，加拿大10元。歐洲普遍超過15元。美國每加侖超過4美元，每加侖3.75升,折合人民幣每升7.4元。
　　有人會問，中國人的工資水平比國外發達國家低得多，油價為什么要和國際接軌？可是不要忘了，中國是一個原油資源相對缺乏的國家，每年進口的原油和成品油要占到總需求的一半左右。而在國際市場，不管發達國家還是發展中國家，進口原油價格都是一個標準。不會因為中國人的工資水平低就便宜賣給你。
　　隨著國內一些陸地大油田逐漸進入枯竭期，采油成本越來越高。海上采油本來成本就比陸地高得多。國產原油賣給煉油廠，是按國際油價結算的，進口原油也是按國際油價成交的，而成品油價格則由國家定價。
　　由于原油和成品油價格倒掛，煉油環節出現巨額虧損。許多得不到財政補貼的地方煉油廠處于停產或半停產狀態。這部分煉廠每年有3000萬噸的成品油加工能力。成品油供不應求，造成多個地方今年以來屢次出現油荒。
　　按照國際能源署的說法，中國目前是俄羅斯、沙特、美國、伊朗之后世界第五大產油國，也是僅次于美國的全球第二大石油消費國。同時，中國還是美國、日本之后的第三大石油進口國。 
　　近幾年急劇增加的汽車，已經對中國燃油供應帶來巨大壓力，雖然中國的汽車保有量遠遠低于發達國家，但單車年油耗比一些發達國家還要高。 
　　國內成品油價格長期偏低，燃油稅又遲遲未能推出，一些鼓勵發展小排量汽車的政策也不配套，中國汽車市場出現大排量汽車熱銷、小排量汽車滯銷的反�，F象，消費結構很不合理。
　　隨著國內油價不斷高漲，對人們的購車行為和用車方式將產生重大影響。安全、環保、節能的小排量車，混合動力、電池能源汽車會得到大發展。同時，會出現熱買冷用的汽車消費方式，就像許多發達國家那樣，平時上下班乘公交車或騎自行車，節假日才開車。(原載2008年7月4日《車友報》作者：張毅)